湖南全力抢速度“永清广”！
广西全力抢变现“贵玉深”！
贵州“渝贵、川贵”，先放一放！主攻“引流湖南呼南”到贵州！
目前看，广西的第三条北上高铁几乎已经不可能了。
湖南搁置了“呼南高铁”湘西版！全力支持湘中益阳南下永州桂林350线！
随着贵州铜仁南——凤凰古城站的350对接！呼南高铁正式引入贵州对接南宁高铁！
那么河池是“向东借道柳州，还是向西借道贵州”这已经是“二选一的大局观了”！
一、这时，广西“灵机一动”！就想到了——广西境内的沪昆铁路，来打造河池自己的呼南普铁。这条广西境内的“沪昆铁路”啊，来自上海——井冈山——衡阳——永州——桂林——柳州——河池——、南丹——巴马——百色——隆林——兴义——石林——昆明。有了广西这条沪昆铁路啊。那么就带动了广西北部的“东西客运绿色昆局车次”大量引入广西！因为贵州境内沪昆铁路全盘被沪昆高铁取代了，现在正是广西沪昆铁路的机会！同时也弥补了河池铁路价值升级！
1、广西沪昆铁路“东西通道”的价值除了广西，最大受益当属云南，盘活了云南和贵州边角料地区的东出铁路！未来啊，河池地区“北上呼南不再纠结东西各线了”！河池市要打造自己的“沪昆铁路和焦池铁路”！在湖南和贵州2大呼南高铁的“夹缝中找生存”盘活河池市北上。所以，必须要有广西的沪昆铁路东西大通道“昆柳铁路”的百河段！
2、河池盘活，焦柳铁路怀化段才能存活，所以怀化——河池段，不能通南宁和湛江，必须为北京或华北进入广西巴马康养经济的新通道！广西和云南的老年人夕阳红康养产业助力！这样才有意义，否则怀化被铜仁取代南下广西的高铁通道，普铁也奄奄一息之际，唯一补救怀化的呼南版本！
二、湖南和贵州争议的呼南高铁版本，最大的赢家是湖南常德。
1、呼和浩特——常德——益阳——娄底——邵阳——永州——桂林——柳州——南宁；
2、呼和浩特——常德——张家界——吉首——凤凰——铜仁——玉屏——凯里——都匀——荔波——金城江——南宁；
三、呼南高铁最大的输家：怀化！广西货铁赢家通吃！
1、长江涪陵港——黔江——铜仁——怀化——三江——柳州；
2、长江枝城港——张家畈——金罗——石门县——慈利——怀化——三江——柳州；
四、对广西来说啊，随着四川呢，长江川港铁路到广西北部湾的陆海出海大通道建成呢。那么南宁还会在乎四川、重庆的这条高铁吗？他们接到贵阳的贵南高铁，难道仅仅只是为了去重庆、成都吗？言下之意，广西这条高铁北上最大价值在于对接西安350！
1、南宁——金城江——都匀——贵阳——重庆——西安；
2、南宁——金城江——都匀——凯里——铜仁南——吉首东——黔江——万州北——西安；
从以上两条线来说，贵州肯定首先是第一条！第二条，肯定湖南会争取成为西广通道！所以这就是广西以前，为什么一定要“砸锅卖铁”规划搞“南宁——深圳”的主因！只要南深在，贵南价值才会存在升值！怀化——桂林，湖南肯定没有精力搞不起来，那么河池——铜仁南高铁，广西会重视吗？毕竟对于贵州来说，渝贵第三条铁路搞不起来，那么重庆万黔联络线上马后，这是对贵州最好的一条补救线！河池和黔东南2地也能有翻盘机会！
五、西安——南宁这条350通道，贵州和湖南如何选择呢？
1、西安到底是走湖南还是走贵州下广西比较更有利呢？目前来看呢？西安南下的优势在于湖南，因为湖南这边有京广线主线下来，但往往有优势的地方也是有一定的缺点。那就是因为西安一直想打通重庆通道，下西南！这西安的定位与湖南是有冲突的！西北省会看湖南的定位基本都是奔着广州枢纽去的！所以广西的北上机会在“贵南”，而不是“衡南”！
2、西安——万州——黔江——秀山——铜仁——玉屏——天柱——黎平——从江——罗城——河池——南宁这条新通道，贵州和湖南会如何看待？正是因为重庆的万黔高铁因素，才使湖南的鹤张高铁，一直难产！所以才有借张家界——常德“渝长厦段”从常德枢纽北上！
六、你觉得广西北上西安、银川、太原、兰州这几个方向的干线，你觉得走，图中哪条通道选择提前布局最好？对广西最有利！湖南和贵州“高铁博弈”广西棋局！残局如何下？
