在前两期文章中，我们分别讲解了行走系统、车架强化的升级要领。行走系统升级，框定了未来升级的边界范围；而车架强化，则奠定了后续升级的基础。现在爱车升级的目标明确、基础夯实，我们就能进行下一步操作——大家翘首以盼的避震升级！接下来，本文将按照不同需求，给大家推介几种不同的避震升级思路！

图：升级避震，确实是一众底盘升级项目中提升较明显的操作；避震升级后，无论车辆的舒适性还是操控性，都会有较大幅度的改变。

一切从简：只换避震机

只换避震机不换弹簧，车身高度就不会改变，首先不会影响通过性，原来能过的坎、能压上的路肩现在还是可以通过；其次是不用担心悬挂数据发生变化，因为通过降低避震高度来降低车身，会导致悬挂摆臂一定程度上扬，虽然说小角度的摆臂上扬并不会给操控带来太多的负面影响，但难免会有车主对此紧紧于怀，只升级避震机就不会有这些烦恼。

换上阻尼设定更优秀的避震机后，避震机能更好地拉住车身，减少弹簧多余的弹性振动，驾驶者会感觉到车辆动态更稳定，车子开起来更安定、舒适。

综上所述，只换避震机这种升级方案，是最无痛、最符合普通家庭用户升级需求的策略，如果你正好是这种觉得原厂避震不够安定，想要提升行驶品质，又不想改动太多车辆原本设定的车主，这种方案是最适合你的。

图：特别是车子开了好几年，避震机已经出现工作异常的车主，更适合这种方案；换原厂避震机或第三方的替换避震机也是花钱，换一套性能更好的升级避震机也是花钱，在差价不大的情况下，为什么不为自己带来更新、更好的体验呢？

预算有限：换短弹簧

升级短弹簧可以说是避震升级中成本最低的方案了，仅需一两千块，一套国际大牌的短弹簧就有交易了，即使加上工时费等，也就是3000大元便基本完事，比起动辄几千上万块的整体方案，换一套短弹簧的钱可以说只是九牛一毛。

撇除价钱，简单来说，换短弹簧就两个优点：降低车高、改变弹簧软硬程度。降低车高很好理解，弹簧短了车高自然降低；在合理幅度内降低车高，车辆重心降低，在一定程度上能减少车辆过弯时的侧倾，对提高车辆操控有正向帮助。后市场升级的短弹簧支撑性一般都会好一些，弹簧撑得住车子，过弯时侧倾同样会减少。

这里再说一个很多很多车友会途听途说来的疑问：更换短弹簧之后会不会减少避震机的寿命，或者会不会导致避震机漏油？

咱们统一作答吧：首先，没有任何证据和专项测试结果佐证过“换短弹簧导致避震机加速老化”一说！避震机本来就是汽车配件中的耗材类产品，即使放在仓库里几年也会因避震油变质而失效，正常使用的话，大概五年左右也得更换了。其二，国内绝大部分驾驶者有着“过减速带不减速”的驾驶风格，常年如此使用，避震机能不漏油吗？能耐用到哪儿去？在问避震机为什么会漏油之前，先问问自己平时的开车习惯是否正确可能才会找到答案。最后一点，也是最关键一点，小编从几位国内改装业大佬里了解到：此疑问性说法的起因并非民间的使用经验总结，而是当年某些改装店为了把库存绞牙避震卖出去，而刻意向车友灌输的说法，以此怂恿那些选择困难症用户。

根据欧洲汽车后市场里最大的两家弹簧品牌、且互为竞争对手的两家公司给出的市场数据，欧洲人改避震，只更换运动型短弹簧与原厂避震机搭配使用的用户占了70%以上，难道欧洲车民们对车辆操控性的整体水平会比国内车民低？你有爱国情愫不要紧，但请尊重客观事实，拒绝道听途说。

图：负责任的厂商在设计短弹簧的时候都会考虑专车专用，根据不同车型的车重、避震机特性给出专门的开发方案，让短弹簧更好地配合指定车型工作。真不要臆想这类运动弹簧的开发工作就是降低几十毫米那么简单。

兼顾街道工况：运动套装避震

单换避震机或者单换短弹簧，避震性能仍然会受到原厂部件的限制，不可能达到质的飞跃；如果要追求整体的解决方案，就需要将避震机和弹簧配套换掉。如果你的用车工况多涉及街道，那运动套装避震会是你的首选。

首先，运动套装避震仍然保留了原厂避震一样的基本结构，有足够的避震行程，面对复杂路况也能应对自如，不容易触底。其次，运动套装避震虽然能提供更强的支撑力，但对舒适性仍留有余地，很少运动套装避震会被调成死硬的状态，日常在街道开也没有压力。再者，因为整套避震都是同一厂商配套开发出来的，所以厂商在设计时不用瞻前顾后，过分迁就原厂部件的特性，因此运动套装避震上车的效果一般要来得更明显。最后，运动套装避震不需要复杂的调教过程，只要按照厂家要求正确安装就能正常工作，省时省心省力。

图：当然，这类型产品最多能让用户自行调一下避震机阻尼，其他参数基本固定。

特殊使用需求之选：绞牙避震

绞牙避震最初来自于赛道，可调项目多、行程短、支撑力强是它的固有特性，就算后来有厂商推出相对“兼顾舒适”的绞牙避震，也不可能做到类似运动套装避震的日常行驶舒适性。所以在选择绞牙避震之前你要问问自己，是不是真的有下赛道把车开到极限的能力和心理准备。如果街用为主，何必选绞牙避震，即丢掉舒适性，又不能发挥出升级效果呢？

如果你最终还是选择要升级绞牙避震，那么你先要了解一下绞牙避震的两种分类。首先，最为常见的是全长可调的绞牙避震，这种类型多出现在中国台湾品牌和日本品牌。全长可调绞牙避震的高度和弹簧预压是可以单独调的，说白了避震高度多高和弹簧压得紧不紧没有直接关系，调教时相对可以做出更多个性化的数据。

非全长可调的绞牙避震多出现在欧美日品牌，结构相对全长可调要稍微简单一些，也考验厂商专车专用的研发能力。因为避震整体专车开发，这种绞牙避震的实际效果一般会好一些，当然，成本也要高一些。如果再通俗点儿理解：绝大部分非全长可调的绞牙避震套件是针对车型进行开发的，而全长可调避震套件，相当部分是针对“安装位不同”的车型开发，两者在研发概念上是完全不同层次的东西。因此，你有见过一两万、两三万块钱的高价绞牙避震套件会用全长可调设计的吗？

但无论你选购哪一种，都记住要找一家经验丰富的店家安装、调教。“三分装，七分调”，如果厂家没有足够的专业知识与经验，再好的绞牙避震也调不出好的效果，还不如换套好点的套装避震。

升级避震讲究的是因地制宜，怎样的需求选怎样的方案，大家在选购前麻烦先对号入座，按需购买；不要逞一时之快，因为别人说绞牙避震如此这般好，就咬咬牙直接冲，最后过减速带颠掉牙、下地库刮穿油漆，才追悔莫及。最后祝大家在升级道路上玩得开心，如果想要了解上述几种升级方案的详细知识，欢迎在【車誌Carsmaga.com】搜索相关字眼，我们有更详细的文章介绍，希望能帮到大家！