前置引擎、前轮驱动的驱动布局形式，对于今天的汽车而言已经不是什么另类，汽车历史上第一款量产的前轮驱动车型是雪铁龙的Traction Avant，同时它也是全世界首款采用一体式车架结构的量产车，前轮驱动结构虽然并非一种完美的驱动布局形式，但其结构简单、维护方便、且成本相对较低，所以便很快成为了民用车、尤其是D级以下民用车的首选。今天道路上所见的ABCD级车型，采用FF布局的占了绝大部分。丰田，作为目前全球最大的汽车公司，旗下各种车型的不同驱动布局形式可谓是阵容整齐，FF、FR、F4、MR等等，尤其是荣登世界销量冠军车系的Corolla，更是C级前驱车型的代表作，不过不可不知的是，丰田虽然很早便开始研究前轮驱动布局，但其真正投入量产的前轮驱动轿车，要到了1978年8月才正式上市，而它，就是本文的主角Tercel，车架代号AL10。
第一代Tercel诞生于1978年，是丰田首款前轮驱动汽车，一共经历了5代发展后于1999年退出历史舞台。而除了Tercel这个名字外，它还有另外一个用于不同销售网络的姊妹车，名为Corsa，在Toyopet Store里销售，而Tercel则用于Corolla Store，两者只有轻微的不同，所以就不再细分展开了。
最早的Tercel使用一台代号1A-U的直列四缸发动机，A系列引擎对于国内的许多“曾经的”丰田车主们并不陌生，甚至还有很多车友所拥有的第一台发动机，而它的起源点，就是这台Tercel上搭载的1A-U引擎，它从1978年7月开始投产，一直生产至2002年6月，堪称丰田引擎里的长寿发动机之一。1A-U的缸径为77.5mm、冲程77mm，排气量为1452cc，压缩比9，采用SOHC配气机构驱动合共8只气门，最大马力80匹/5600转、最大扭力113牛米/3600转，而在Tercel上使用时，它采用了纵置式的引擎摆放形式，后面接上变速箱，而传动半轴则从引擎中央穿出、驱动前轮的独特设计形式，而这种布局虽然在机械上比横置布局复杂，但因为实现了等长半轴，扭力转向现象很少，但缺点是驾驶舱前排空间会受到变速箱侵扰，且车架制作成本比较高。1979年，Tercel增加了一台代号2A-U的1.3公升配置，车架代号为AL11，最大马力为75匹/6000转；同时，1.5公升级的1A-U引擎被更换为压缩比更高的3A-U新引擎，车架代号为AL12，最大马力提升至83匹。而此时的A型引擎也开始在Corolla等车型上使用，包括后来后驱布局的Corolla Levin/Trueno（AE86）的低配型号AE85使用的就是这台3A-U引擎。
图：A系列引擎是丰田发动机里的名门望族，而且一直是C级、B级车型的绝对主力。国内最为熟悉的8A-FE就是它的后期型号。
图：3A-U是当时较为先进的小排量四缸引擎，最大马力有83匹，对于只有1045公斤的第一代Tercel而言非常够用。
接下来，我们尝试一下使用那一张张很有年代感的、当时的宣传手册来对这台丰田第一款量产前驱车的历史进行回顾，希望这种配图素材您能喜欢。
图：封面是双门和四门版负责出镜，而三门揭背型号则没出现。而这本宣传册上的车型是发表于1978年的前期版，使用1A-U引擎的版本。
图：首先注意广告牌照，挂的不是车名字，而是Toyota FF，即丰田前驱车。
图：2500mm是轴距，无论两门、三门、四门版，轴距都一样。而在欧洲的分级标准里，Tercel属于B-Segment级别，也就是俗称的B级车。
图：1330mm指的是前轮距，后轮距为1315mm，后轮轮距比前轮窄一些，可以让后轮稍稍活泼些，让弯道特性更容易拿捏，而且直线行进时的安定性也较好。
图：每升汽油能跑27公里，这个当然是理想状态下测试的结果，不过在当时全球受到第一次石油危机的冲击下，而第二次即将到来之际，这个数字会是很大的卖点。
图：60 kph时速下车内的噪音水平是62.5分贝，那时的丰田在B级车型上已经开始宣传静音能力。而驾驶舱的布局较为简单，广告图上的四门SE版本，也就是顶配车型，它使用五前速手动变速箱，尾牙3.377。
图：排除掉模特的身材，当时B级车的宣传已经能在后排翘起二郎腿，说明后排空间并不差，它可是一辆定位比Corolla低一级的车哦。
图：除了Leg room不错外，后排另一个功能就是载货载物空间同样不差，当时已经有了5/5分割翻倒功能以增加承载空间。
图：这个313°指的是驾驶员的视觉可触及角度，因为没有一辆正常结构的民用车是可以达到360°的，除非像SLR Stirling Moss版那样连挡风玻璃都取消掉的Roadster型号。
图：这里的200mm，是指后轴采用拖曳臂式悬挂结构、左右轮的最大高度差能够达到200mm，而采用麦花臣形式的前轮悬挂则只有190mm。
图：10种不同路况下的综合油耗测定下，得到每公升汽油跑16公里的数字，其实也在标榜耗油量低，日本作为一个资源贫瘠国，虽然70年代经济已经起飞，收入及生活水平已经迈入最发达国家水平，但对于如何降低油耗一直都非常重视。
图：9.6公斤/匹是马力推重比参数，虽然这个数值只计算净重状态、不计算成员数量，但却是一个很好的轻量化对比参数：只讲最大马力、忽略车重的，都是耍流氓。
图：1740mm是车内纵向有效空间长度。
图：车型分布级别及一些内饰配置列表，非常清晰，回想起今天国内很多品牌所能拿到的所谓宣传册，你会感到国内卖车的思维相比于发达国家过去的水平，出现严重退化，是非常严重的无知、没文化式的退化！
图：这里的65°是指双门版车型后玻璃开启角度，同时也罗列了车内各种配置功能的实图并加以功能说明，这对于想购车者的作用非常大，毕竟不是每辆车都会被所有人认识。
图：最后当然就是配置列表、车身颜色选择、内饰颜色搭配等说明。
图：最后一页则是车辆的机械参数、外观尺寸、变速箱齿比等......今天国内绝大部分的新车宣传册上，早已将变速箱齿比等等这类关键参数去掉，有的甚至连尾牙参数都不写了。怪不得国内出现了一个非常奇怪的车市了，知识的缺失、观念的缺乏，从细节上已经注定了。
看完丰田1978年的新车宣传册扫描件，不知各位对于别人家的汽车文化积累过程有何看法呢？或者写完这篇文章后，笔者也把想写Tercel的初衷给忘了，反而内心里充斥着一种对于今天国内汽车市场、汽车文化的抱怨和无奈，或者，车迷对于汽车，往往就只能在这样的狭缝里寻找着共鸣吧！
