日系车在现今国内的马路上可以说是随处可见，这也足以证明日系车在国内依然受到普遍用户的欢迎，完全应验那句“网上没赢过、现实没输过”的真实世界模样。当然，日系车也分品牌和车型，也并不是说每一款车都会那么受欢迎，甚至还有部分日系品牌因销量问题或者自身战略转型选择退出国内市场。话虽如此，但咱们中国并不代表全世界，所以咱们从未说过、也非常反感那类“某某品牌在中国市场卖不好就等于离倒闭不远”的刚愎自用言论，世界很大、不同市场环境、地理环境、人文习惯都会对选择哪个品牌、不同车型有不同的看法和习惯，个人的无知和井底真不能发出那些代表全世界的狂妄言论。今天，咱们就来简单的聊聊在日本本国，到底有哪些“国产车”是受到日本国民喜爱的。

图：该评奖大赛更多的只是一种参考形式，因为参赛车辆的评选是由日本国内的汽车媒体和评论家评分的，而非完全由广大日本国民评选。

要知道这一问题的答案其实很简单，我们仅需查询日本的Car Of The Year（年度汽车大奖）的获奖名单即可。日本年度汽车大奖是一项于1980年开始评选的汽车奖项，该评选是由日本国内37家汽车媒体、杂志社等传媒机构所组成的“日本年度汽车执行委员会”主办。在该评选大赛中，除了评选日本本土销售的车型之外，还有来自世界各国的其余进口车型，要注意的是本土选手和外国选手两者是分开评选和颁奖的。另外，该评选大赛中还设立的了最有趣、最先进技术奖、最佳价值奖等独立奖项。

首先，我们来看看2023-2024年度（第44届）这一“新鲜滚热辣”评选出来的日本年度冠军吧，不知道各位能猜到它是谁吗，是本田雅阁、思域？还是丰田凯美瑞、卡罗拉？，都不是！得主是最新的第五代丰田普锐斯，车架代号为XW60。普锐斯（XW60）于2023年1月10日开始正式在日本国内销售，作为丰田普锐斯家族的五代目，能获得该奖项，小编一点都不会感到意外，其获奖理由有以下几点：第一，新普锐斯采用了第二代TNGA-C平台所打造，在车架刚性方面有所优化；第二，新车提供代号为M20A-FXS的2.0L NA直列四缸发动机作为发电以及驱动单元，对车辆的油耗以及动力输出表现均有更好的帮助（驱动电机的动力输出也有所优化），同时还保留了从第三代车型上就一直开始使用的2ZR-FXE 1.8L NA直列四缸发动机作为备选动力单元；第三，是更多丰田Safety Sense配置以及舒适性配置的加入，大幅度增加车主的用车体验。

图：第五代丰田普锐斯的轴距为2750mm，车长为4600mm，车宽为1780mm，车高为1420-1430mm，车辆整备质量为1350-1480kg。

图：至于2023-2024年度的年度最佳进口车，是来自德国的第三代BMW X1，车架代号为U11。

图：该年度的日本年度汽车设计奖是三菱的Delica Mini，车架代号为B34/35/37/38A。

图：该年度获得最佳技术奖的事日产的第六代Serena，车架代号为C28，C28采用了日产C平台打造，配备汽油和混合动力的e-Power两种动力单元可选。

接下来是2022-2023年度，该年度获奖的日本本土车型同样是咱们国内所没有的，它便是日产的Sakura（樱花）和三菱eK Cross EV。各位别看到有两个汽车制造商和两个车型名字就以为是并列第一，实际上这两台车的底子是一样的，均来自日产-雷诺-三菱联盟。日产Sakura/三菱eK Cross EV于2022年6月正式推出的电动轻型厢型车（属于日本Kei-Car汽车分类），在欧洲汽车分类等级中其属于Mirco级别。SAKURA也是日产汽车公司继Leaf（聆风）、Ariya后的第三台纯电车型，其车架代号为KE0，在三菱则是称为B6AW。这两台车均使用了CMF-A平台打造；动力部分，其采用的是单颗MM48型交流同步前驱动电机，最大扭矩为195牛米，最大功率输出为47千瓦。这两台车型还获得了该年度的最佳Kei-Car奖。

图：两者的轴距均为2495mm，总车长为3395mm，车宽为1475mm，车高为1655mm，车重方面SAKURA为1070-1080kg，eK Cross EV为1060-1080kg。

图：年度的最佳进口车让小编感到有些意外，竟是来自韩国的现代IONIQ 5，车架代号为NE。这是现代汽车公司旗下的首款纯电车型，该车型从2022年7月正式在日本交车。也就是说，该年度的两台主要的获奖车型均是BEV纯电车型。

图：年度的最佳性能车则众望所归，本田基于第十一代思域打造的Civic Type-R，车型代号为FL5。

图：搞笑的是第十一代思域的混动版e：HEV同样被颁发了最佳性能车奖，说会感到的例外吧，也不太算得上，毕竟考虑到发动机的扭矩输出就已经有182牛米了，电机组更是有315牛米，而最大马力输出发动机有141匹，电机有184匹，论动力或者还真不会差过FL5，因此被颁发该奖项也算是合情合理。

2021-2022年度，该年度的日本最佳年度车型的获奖者依旧是日产，获奖车型是日产第三代Note，车架代号为E13。第三代日产Note于2020年11月24日在日本发布，该车型使用CMF-B HS平台打造，和它同为兄弟车型有雷诺的第五代Clio（BF），以及日产的第二代JUKE（F16）。在动力部分，第三代车型和前两代车型不同，其只提供日产的混合动力单元e-Power（提供前驱和四驱两种电驱动形式），所配备的发动机是代号为HR12DE的直列三缸NA机器，电机部分前电机为型号为EM47，最大扭矩为280牛米，最大功率为84千瓦。后电机型号为MM48，最大输出扭矩为100牛米，最大功率为50千瓦。另外，第三代日产Note还在2021年6月推出了名为Note Aura的升级版车型，该车型在车身包围、内饰部分均有小程度的升级，另外在动力部分也同样如此。该车型换上了动力输出更为强劲的前置电机，该电机的最大扭矩为300牛米，最大输出功率为100千瓦。

图：第三代Note和Note Aura的轴距均为2580mm，总车长同为4045mm，车宽上Note为1695mm，Aura为1735mm，车高为1505-1520mm，车辆整备质量为1190-1220kg。

图：另外日产还在Note Aura的基础上推出了NISMO版，在普通Note上推出了Autech Crossover等不同的车型版本。

图：BMW的第二代4系（G22/23/26）获得了最佳汽车设计奖，这可就相当有意思了，毕竟在国内新世代BMW车型的“双肺”状进气格栅，车迷们对其的评价可是贬大于褒，基本上10个人里起码有8个人都说它不好看。难不成是小日子过得不错的日本国民的审美比较另类？

图：该年度获得年度最佳进口车的车型同样是来自德国大众，车型为第八代Golf，车架代号为CD。

图：该年度最佳Kei-Car奖项的获得者是本田于2020年11月推出的N-One，车架代号为JG3/4。有意思的是，这台Kei-Car除了配备常见的CVT波箱之外，在RS车型上还有一台六速手波，其配备的是代号为S07B的658cc直列三缸涡轮增压发动机，最大马力输出为64匹。

绝大部分获奖车型在国内均没有销售，因此本文更多的是给大家一个参考，让大家更多的了解到日本国民喜好的车型都会是哪些。之后，还会为各位车友搜集某个时间段的欧洲年度最佳车型、咱们中国年度最佳汽车等奖项的获奖车型。希望各位会喜欢这个系列的文章。