日系Supermoto滑胎车市场中，DR-Z400SM可说是该车款的顶峰之作。这款车型以DR-Z400S为基础，搭载400cc、40PS马力的引擎，并配备17寸道路胎，展现出媲美二行程车型的运动性能与灵活操控性，堪称同级车款中的佼佼者。

Supermotard/滑胎车最初起源于起源于1970年代美国，当时美国广播公司的《Wide World of Sports》是美国收视率最高的体育节目。1979年，创作了一部名为「Superbikers」的电视节目，节目旨在找到终极的全能摩托车车手。这是一种结合了柏油路面与越野路面的比赛，渐渐地这项赛事从美国传到欧洲，并在法国特别受欢迎，因此「Motard」这个源自法语的词汇(意指骑摩托车的人)就被用来称呼这种赛事及相关的车型。最初，使用的是类似于Dirt Tracker风格的越野摩托车，但在欧洲，基本风格是以Motocross越野摩托车，再装配17寸轮胎，并演变成为一种流派。

KTM和Husqvarna等欧洲制造商率先推出了Supermoto滑胎车车款，在日本方面，Kawasaki则于1998年推出了以KLX250为基础的D-Tracker。在250cc级距中，Suzuki于2002年推出了D-Tracker的OEM版本250SB，Honda于2003年推出了XR250 Motard，而Yamaha则于2007年推出WR250X。日本制造商中，首款400cc级距的Supermoto滑胎车车款是Suzuki的DR-Z400SM，随后Honda也推出了XR400 Motard。

第一款日产Supermoto滑胎车D-Tracker后来发展为配备燃油喷射系统的D-Tracker X，直到2016年才停产。

Suzuki的250SB是D-Tracker的OEM版本，以Suzuki的越野形象黄色为主打色。

Honda的XR250 Motard则基于XR250并装配了17寸轮胎，搭载了SOHC 空冷引擎，最大马力为28PS。

Yamaha的WR250X则是基于高性能越野车WR250R，装配17寸轮胎，搭载31PS的高性能水冷DOHC引擎，成为250cc级距中速度最快的滑胎车。

DR-Z400SM于2004年问世，基于DR-Z400S，并采用倒立式前叉与17寸道路胎。

竞争对手Honda的XR400 Motard，以强悍著称的空冷SOHC引擎，是一款综合平衡性极佳的车型。

Suzuki的DR-Z400S于2000年问世，旨在填补因排放法规日益严苛而逐渐消失的二行程250cc越野车市场。这款车搭载了能输出40PS马力的引擎，并采用轻量化设计，车重仅为129公斤，成功地重现了二行程250cc越野车的灵活操控性与强劲动力。

DR-Z400S以DR-Z400SM为基础。车身轻量化，搭载短行程4行程引擎，展现出接近2行程250cc车型的动力性能。

DR-Z400SM正是以DR-Z400S为基础的Supermoto滑胎车版本。引擎是与耐力赛车DR-Z400同步开发的398cc水冷四行程DOHC引擎，最大马力29kW/7500rpm，最大扭力39N·m/6500rpm。缸径×行程为90×62.3mm，短行程设计使得这款引擎运转非常灵敏。与之竞争的Honda XR400 Motard搭载的是397cc气冷四行程SOHC引擎，最大马力为22kW/7000rpm，最大扭力为33N·m/5500rpm，从规格上来看，DR-Z400SM的性能大幅领先。

DR-Z400S以DR-Z400SM为基础。车身轻量化，搭载4行程短行程引擎，展现出接近2行程250cc车型的动力性能。

具有震撼力的车尾设计，使得这款大型摩托车更具气势。搭载140的后轮胎，显得相当宽大。

越野车设计为基础的坐姿，车手的上半身保持直立，脚踏位置几乎位于身体中心正下方，操控性能极佳。

870mm的座高，对171公分、65公斤的骑士来说，仅能让脚尖着地。

车架基本与DR-Z400S相同，但悬吊设定为公路使用，并配有17寸轮毂+道路胎。相较于DR-Z400S采用的正立式前叉，采用了与Motocross竞技车辆RM系列相同的倒立式前叉设计，大幅提升了路面追从性，悬吊部分则配备了锥形铝合金后摇臂，兼具灵活韧性与刚性。

（路面追从性：是指车辆悬吊使轮胎牢固地抓地以响应路面变化(例如不平整)的能力。）

头灯罩使用了与越野车相同的软质塑料材质，小型方向灯则显得精致。

仪表为紧凑的数位型式，指示灯位于左侧，整体设计简单实用。

控制开关的设计也与DR-Z400S基本相同。照片中的手把护弓是后来加装的，标准版并未配备。

油箱容量为10L，搭配水箱护罩，展现出运动感。

座椅与越野车相同，位置移动自由度高。

这辆车装有短后挡泥板套件，原本应配有塑料后挡泥板，尾灯本来就不是LED的型式，灯壳一样是红色。

水冷DOHC引擎采用短行程设计，适合运动骑乘。在7500rpm时能发挥40PS最大马力，最大扭力39N·m则在6500rpm时达到。

排气管从右侧号码牌那地方延伸而出，黑色的排气管增添了街道感。

前叉为倒立式设计，外管采用了具自润滑功能，称为Kashima Coat的硬质阳极氧化涂层，提升了耐磨性。

搭载17寸的RK Excel制铝框，配有道路运动胎。

前刹车为单碟设计，配有310mm的碟盘和双活塞卡钳。

后悬吊系统采用锥形铝合金摇臂，2007年款起标配后轴滑块。

由于排放法规，DR-Z400S/DR-Z400SM的日本版在2009年停产，但北美版仍持续生产。根据Webike+先前的报导，有传言指称DR-Z400S/DR-Z400SM将在2025年以新型号复活。

若这一传言属实，预计新款将以北美版为基础，且更变为符合排放法规的燃油喷射版本(北美版目前仍为化油器)，当然也会配备ABS。自从二行程250cc车型因排放规范退出市场以来，越野摩托车市场一直沉寂，如果其复活的传言属实，新款DR-Z400S/DR-Z400SM将是一款具有爆发力的产品。

目前，日本市场唯一现行的Supermoto滑胎车车型是Kawasaki的KLX230SM。我们也期待其他制造商受新款DR-Z400SM的启发，推出更多Supermoto滑胎车的新车型。

目前唯一日产的Supermoto滑胎车是Kawasaki的KLX230SM，这款紧凑且轻量的运动车型很受欢迎。

Webike+制作的新版DR-Z400SM的CG图，车身设计更加好看，有望作为2025年款登场。