BMW为新款2025 R1300GS Adventure带来更智能化的骑乘功能，不仅外形上作出变动，在电控方面加入全新ASA自动变速系统和Adaptive Vehicle Height Control车高自动调节系统两大选配功能。

「GS」之名对BMW Motorrad而言不仅仅是一个名称，更是一种传奇的象征。1980年， R80G/S的诞生颠覆了越野摩托车的传统，它将强劲的800cc引擎融入当时以小排量为主的越野车上，开创了全新格局。Gaston Raudy驾驶着它在1984年和1985年两度问鼎巴黎-达喀尔拉力赛，更让GS一举成为BMW Motorrad的标志性车款。1989年，搭载34公升超大油箱的R100GS Paris-Dakar将GS的越野性能推向巅峰。

2002年，Adventure系列的加入为GS传奇注入了新的活力。R1150GS Adventure传承了R100GS Paris-Dakar的越野血统，配备了30公升油箱、6速变速箱以及专为越野设计的避震系统，唤醒了人们对GS驰骋荒野的渴望。自此，Adventure成为了GS家族中不可或缺的一部分， R1300GS Adventure的推出更将这种冒险精神延续下去。

R100GS Paris-Dakar、R1150GS Adventure、R1200GS Adventure、R1300GS Adventure等BMW冒险车型。

新款BMW R1300GS Adventure在外观上有了令人耳目一新的改变。最引人注目的莫过于其霸气十足的30公升铝制油箱，它向车头方向延伸，几乎完全遮盖了前轮，宽大的车身也彰显出其强悍本色。X型LED头灯设计与R1300GS相同，但车头造型更显层次感，雾灯则巧妙地整合在车身中。与R1300GS的运动风格相比，R1300GS Adventure以其方正的油箱设计为核心，散发出大型SUV般的沉稳与力量感。

R1300GS Adventure的坚固耐用设计给人一种强劲的越野车感觉。

R1300GS Adventure的正式装备包括双侧超过73公升容量的铝制侧箱。

即使不装侧箱，车宽仍为1012mm，装上侧箱后更显庞大。

装有侧箱的后视图比前视图更具威胁感，当然也有配备顶箱。

X型头灯与R1300GS相同，但车壳和挡风玻璃等为专用设计。突出的铝制油箱前方内建了雾灯。

座椅周围的设计也有大幅改变，R1300GS的座椅下部被大范围的车壳覆盖，而现在改为裸露的铝制副车架，尾部延伸至后轮上方附近。新的冒险专用铝制侧箱进行了改良，左侧侧箱容量为37公升，右侧侧箱容量为36.5公升，各自最多可装载10公斤的行李。

后部设计与R1300GS有很大区别，裸露的铝制副车架大大延长了车长。

手把护弓一体化的前方向灯，这种设计也用于R1300GS，既时尚又视觉效果良好。

包括选配的油箱袋在内，各部位的设计都在提升功能性的同时保持实用性，这也是BMW的一大魅力。

设置了油箱包用的铰链设计，通过翻转油箱袋可以顺利加油。

侧箱的安装支架设计得与副车架完美配合，可轻松装上。

这是制作油箱模型的场景，与工作人员相比，油箱的巨大尺寸显而易见。

R1300GS Adventure配备的引擎与R1300GS基本相同，最大马力为145PS/7750rpm，最大扭力为149N·m。这款引擎在3600〜7800rpm的常用转速范围内，始终提供超过130N·m 的扭力，使得各种行驶情境下都能实现强劲的性能。

引擎基本上与R1300GS相同，配备了具有可变气门正时的DOHC空冷水平对卧双缸引擎，排气量正好是1300cc。

新款BMW R1300GS Adventure的一大亮点是首次将自动变速系统ASA列为选配，尽管其变速箱齿比等与R1300GS相同。ASA全称为「Auto Shift Assistant」，是一种能够实现全自动和无离合手动变速的系统。

BMW此前已通过Shift Assist Pro实现了无离合换挡，而ASA则更进一步，类似于Honda和Yamaha近期推出的新一代变速系统。

ASA建立在手动变速箱的基础上，通过电动执行器控制变速箱和离合器。由于离合器自动操作，即使在停车时也无需手动介入，实现了真正的自动变速，并完全省去了离合器拉杆。

骑士可以选择M模式进行手动换挡，或选择D模式进行全自动换挡。值得一提的是，即使在M模式下，也只需操作换挡踏板即可完成换挡。该系统与其他传感器紧密配合，可以平稳地进行半离合操作。

此外，ASA还配备了斜坡起步控制功能，即使在双载或负重的情况下也能轻松应对坡道起步。预计ASA将作为2025年款及之后R1300GS的选配提供，这无疑是一个令人振奋的消息。

ASA配备了电动马达来驱动变速箱和离合器，并通过与传感器的协同作用来实现最佳变速和离合器操作。

安装ASA的车辆不再需要离合器拉杆，所有行驶情况下的离合器都会被自动最佳化控制。

左侧的开关盒配有各种开关。照片中最远处的D/M开关用于切换变速模式，D为完全自动变速，M则使用变速踏板进行变速。

除了ASA，还标准配备了四种骑乘模式，还提供了主动巡航控制(ACC)、前方碰撞警告(FCW)、车道变换警告、后方碰撞警告(RECW)等先进的安全和舒适功能，使这款车成为一款极为先进的摩托车。

仪表板为全彩TFT液晶屏，右上角显示骑乘模式，右侧显示变速模式和挡位数量。

R1300GS的车架全新设计，结合了钢制主车架和铝制副车架。避震系统也进行了全新设计，R1300GS Adventure搭载了基于此新系统的避震。

名为DSA(Dynamic Suspension Adjustment)的电子避震系统能根据骑乘模式、行驶条件和操作动态调整前后避震的阻尼和弹簧预载，实现各种条件下的最佳行驶性能。R1300GS Adventure另配备了Adaptive Vehicle Height Control作为选配。

这是一个根据操作条件自动调整车高的系统，在停车或低速行驶时可降低车高30mm以改善双脚着地性。这样一来，座椅的高低选择范围从870/890mm缩减至840/860mm，车高调整时间为升高3秒、降低1.5秒，非常流畅。此外，还有基本车高降低20mm的选配，这样座椅高可在行驶时为850mm，停车时为820mm，使得身材较矮的骑士也能享受GS的驾驶乐趣。

其他方面，刹车系统结合了全整合ABS Pro和动态刹车控制(DBC)，提供强劲且可控的刹车性能。标配的轮毂为新开发的交叉辐条轮毂，还提供了Enduro锻造轮毂作为工厂选配。

前刹车卡钳为对向四活塞幅射卡钳，配合全整合ABS Pro和动态刹车控制，实现最佳刹车性能。前避震系统使用进化版EVO Telelever，与DSA配合在各种路面上提供最佳行驶性能。

后避震系统采用了进化版EVO Paralever。安装选配的Adaptive Vehicle Height Control可以在低速行驶或停车时降低30mm车高。

标准的R1300GS。与下方的R1300GS Adventure比较，你会惊讶于车身部分有多项改动。

与R1300GS相比，R1300GS Adventure的变化不仅仅是稍微改动。颜色为Racing Blue Metallic竞赛金属蓝。

Racing Red Uni竞赛红色突显Adventure的简单设计。

与车辆的其他颜色相匹配，给人紧凑印象的Black Storm Metallic金属黑色。

Aurelius Green Metallic Matte哑光金属绿色为Option 719设定的颜色。