HONDA CB1300SF自问世以来，已驰骋超过二十个年头，魅力不减当年，成为摩托车的经典之作。现行贩售的第二代SC54车型，传承了自CB1000SF、SC40等历代车型的设计精髓，始终如一，奠定了其无可撼动的街车地位。

HONDA CB系列，曾是品牌旗舰街车的代名词，在1980年代以前不断精进进化。然而随着摩托车市场的演变和消费者需求的多样化，CB系列也逐渐发展出多元化的分支。

1960年代，搭载SOHC直列四缸引擎的Dream CB750Four问世，一举突破时速200公里大关，让CB之名响彻全球顶级摩托车坛。1970年代，CB750Four进化为DOHC引擎，排气量更提升至1100cc，并衍生出搭载全整流罩的CB1100R等经典车款。

Dream CB750Four是当时HONDA技术的结晶，属于超高性能车型，并且在全球热销。

CB750F搭载了来自赛车RCB系列的DOHC 4气门引擎，并且推出了900和1100等排气量更大的出口专用车型。

1980年代，赛车界掀起V型引擎浪潮，HONDA也推出了VF系列。与此同时CB系列发展出两大分支：一是以CBX750F为代表，搭载更紧凑的空冷DOHC引擎；二是开创性的CBR750/1000F系列，采用了全新的水冷引擎。

CBR系列主打「超级空气动力学」概念，追求极速和高速稳定性，是现代旅行跑车的先驱，而非赛道利器。然而其搭载的水冷DOHC四缸引擎，融合了HONDA当时的尖端技术，例如750cc车型独有的凸轮齿轮传动系统，展现出鲜明的HONDA风格。

CBX750F搭载了全新设计、紧凑的空冷DOHC 4气门引擎，并配备半整流罩，于1983年作为新时代的跑车问世。该引擎后来延续至1992年发售的CB750，一直到2008年都在使用。

1987年推出的CBR750 Super Aero则搭载了水冷DOHC 4气门引擎，并且包覆着当时流行的空气动力外型，整个车体罩壳隐藏了引擎与车架等部件。

1980年代，全整流罩跑车风靡一时，250cc至400cc级距销量火爆。然而就在这股热潮巅峰的1989年，三款无整流罩车型横空出世：KAWASAKI ZEPHYR、SUZUKI BANDIT和HONDA CB-1，为日后的街车类别奠定了基础。尽管设计理念各有千秋，但承袭Z1经典风格的ZEPHYR无疑最受追捧。

彼时，HONDA虽然尝试以CB-1探索新的标准街车风格，但内部早已启动了一个名为「PROJECT BIG-1」的计划，旨在融合经典CB系列风格与现代科技。1992年，搭载CBR1000F系列引擎，结合钢管双摇篮车架、双避震后悬吊系统和复古设计元素的CB1000SF(Super Four)应运而生，成为街车风格的先驱。

CB1000SF的诞生，意味着HONDA在CB、CBX、CBR等车系演进后，选择以街车之姿重拾「CB」之名。尽管1992年和1996年先后推出的CBR900RR Fireblade和CBR1000XX Super Blackbird让CBR血统成为HONDA一时的宠儿，但CB系列的传奇仍在延续。

CB1000SF作为PROJECT BIG-1计划的第一款车型登场。该车采用前后18寸轮毂，并融入了许多过去CB系列车型的设计元素，如经典的配色和油箱形状。

尽管HONDA CB1000SF销售成绩亮眼，但面对引擎设计日渐老化，以及市场上1100cc和1200cc级距强劲对手的挑战，HONDA决定开启变革之路。

1997年，HONDA以当时已畅销十余年的Yamaha V-MAX为目标，推出搭载1300cc DOHC 直列四缸引擎的X4，展现强悍性能。同年东京摩托车展上，HONDA更进一步发表以X4引擎为基础、代号PROJECT BIG-1的全新车款：SC40 CB1300SF，宣告进军大型街车市场的决心。

1997年推出的X4以长车身设计模仿直线加速赛车，搭载全新设计的水冷DOHC 4气门1300cc引擎，这正是CB1300SF的引擎基础。

CB1300SF延续CB1000SF的设计理念，搭载当时街车中最大排气量的1300cc引擎。后避震系统采用双避震Pro-Link系统，轮毂则改为主流的17寸。

引擎虽以X4为基础，但经过精心调校，包括化油器、排气系统和启动系统的全面升级，使其在同级车款中脱颖而出。这台动力猛兽拥有当时街车最强级别的性能表现，最大马力达到100PS/7500rpm，最大扭力高达12.2kg-m/5000rpm。

此外设计师还为其注入了独特的风格元素，在气缸周围加入了复古的风冷引擎风格散热鳍片，成为SC40型号的标志性特征。

CB1300SF的设计草图显示了其侧盖、带鳍片的气缸以及双Pro-Link避震系统等独特零件。

主打的颜色包括珍珠白/炫目红。

以简约造型突显风格的金属银。

简洁但充满冲击感的炫目橙。

190尺寸的轮胎及双出排气管营造出强烈的动感，后视角更显力量感。

这台总排气量1284cc的直列4缸DOHC 4气门引擎，尽管因规范马力被限制在100PS，但潜力远不止如此。此外这代车型是唯一配备散热鳍片的版本。

新车款舍弃CB1000SF的18寸轮毂，改采更灵活的17寸设定，搭配双Pro-Link后避震系统，带来更卓越的操控性能与行驶稳定性。车架承袭X4经典的双摇篮车架，并针对前避震角度进行调整，在提升操控性的同时，也优化了低速操控的灵活性。

圆形头灯搭配简洁设计的灯架和仪表，展现出典型的CB风格。

速度表和转速表的指针式双圆表，视觉效果佳，黑色表盘营造出运动感与稳重感。

红白双色涂装的油箱形状大幅张开，让人联想到风冷CB的象征CB1100R。

车名标志采用立体设计，主打珍珠白/炫目红时，侧盖为哑光金属灰。

方正设计的尾灯罩展现了与F系不同的风格。

铝制脚踏兼具后避震的支撑功能，脚踏位置较CB1000SF略为后移。

前刹车配有双NISSIN制对向6活塞卡钳，17寸轮毂搭配130/70轮胎。

后摇臂为方形铝制设计，后刹车为对向2活塞卡钳，排气管则为双出设计。

这款引擎在低速区域便能提供强大扭力，并能顺畅地加速至高转速，让人从市区到高速行驶都能感受到轻松与快速。结合低速行驶的车体操控性，使其至今仍是街车中最强劲的车型之一。

CB1300SF车系中的SC40型号生产至2002年，并于2003年迎来全新改款的SC54型号。 SC54型号搭载了PGM-Fi电子燃油喷射系统，并针对车身和引擎进行全面调整，成功减重约20公斤。这款车型自推出以来，历经多次小改款以应对日益严格的排放法规，至今已热销超过20年，并预计将持续销售至2024年，展现其经久不衰的魅力。

2003年登场的SC54型CB1300SF经过多次小改款，成为2024年仍在目录中的长寿车型。