“Diablo”这个名字源自19世纪韦尔瓦公爵（Duke of Veragua）饲养的一头凶猛公牛，这头公牛于1869年7月11日在马德里与“El Chicorro”进行了一场史诗般的战斗，从而成为传奇。其传奇故事和名字所蕴含的强烈攻击性，非常适合用来命名兰博基尼的新车型。
Diablo的研发初衷非常明确：最高时速必须达到315公里/小时。在车身设计上，兰博基尼邀请了马塞洛·甘迪尼（Marcello Gandini）参与，他曾设计过Miura和Countach，因此他是设计新兰博基尼的最佳人选。但是他的早期设计后来被修改过，起初是按照他自己的想法来修改的，后来则由位于底特律的克莱斯勒设计中心（Chrysler Styling Center）接手。
克莱斯勒从1987年开始拥有兰博基尼汽车公司，在项目132（即Diablo项目）的研发过程中扮演了重要角色。他们对设计进行了调整，使其更加人性化、实用化，同时也减少了其原有的暴力感和攻击性。但是整体仍然与马塞洛·甘迪尼的设计风格相近，因此他在车身侧面留下了自己的签名。
Diablo依旧是一款地道的兰博基尼车型，车身低矮、比较宽而且速度极快，其最高时速为325公里/小时，在纳尔多（Nardo）试车场上，桑德罗·穆纳里（Sandro Munari）曾跑出过340公里/小时的最高时速。
Diablo搭载了一款经过改进的V12发动机，它依旧保留了每缸四气门的设计，但排量已经提升至5.7升，并且配备了全新开发的多点喷射燃油系统。兰博基尼在韦伯（Weber）和马瑞利（Marelli）的协助下，成功研发了这一电子系统。这款发动机能够爆发出强劲的492马力，再次将这款新兰博基尼推向了超级跑车市场的顶端。
车身设计方面，Diablo不再像Countach那样，在“肩部”设有巨大的进气口，而是巧妙地将进气口融入车身线条之中，为车尾的散热器提供空气。
车尾的保险杠上集成了扰流板，通过排出热空气来保持发动机舱的凉爽，而大尺寸的后扰流板则是价值4500美元的选装配置。后轮前方的两侧进气口用于冷却大尺寸的后刹车盘，而在前扰流板处，靠近闪光灯的位置，还额外安装了一个进气口来冷却前制动器。
Diablo配备了巨大的17英寸轮毂，轮毂上安装着宽大的倍耐力P Zero轮胎。轮毂采用全新的设计，看起来与首款Countach LP400 S的轮毂有些相似，但Diablo采用的是多片式铝合金OZ轮毂。
在新款Diablo上，大量使用了复合材料。驾驶舱采用了高强度合金材料，而前后部分则使用了强度稍低的合金。Diablo的车身大部分仍采用铝合金材料，但前后部分以及发动机盖和前盖则采用了复合材料。不过，所有外部面板的质量都得到了提升，确保了出色的涂装效果。
Diablo的车身宽度与Countach差不多，达到了2.04米。这个宽度让停车依然具有挑战性，但车门采用了Countach标志性的上掀式设计，车门可以向上并向前打开。新的车门配备了整块侧窗，可以完全降下来，并且由电力驱动。
Diablo的侧方视野相较于Countach有了显著提升。此外，车门前部的窗线设计得更低，可以更好地观察车外后视镜。在Diablo上，你甚至可以通过车内后视镜看到后方情况，因为发动机盖并未阻挡视线。
内饰部分也进行了全面重新设计，这一次由位于底特律的克莱斯勒设计中心操刀。座椅再次实现了全方位可调，甚至可以根据客户需求定制尺寸。仪表盘是一个巨大的模块，位于驾驶员前方，没有遮挡视线。仪表盘和方向盘均可调节高度，方向盘的伸展距离也可调整。
内饰采用了手工缝制的顶级意大利皮革，并且配备了高功率的阿尔派音响系统，可以选配卡带播放器或者光盘播放器。还提供了可选的远程CD换碟机以及低音炮系统。进入车内比Countach容易得多，因为车门开启的角度更大，乘客可以坐在门槛上轻松“滑入”座位，而不会碰到车顶和车门。
原厂选装件包括后扰流板，以及一套原厂安装的行李套件（售价2600美元）。内饰方面，还可以选装一款价值10500美元的独家布雷盖（Breguet）时钟。
1990年6月，也就是项目启动整整五年后，车主们开始接收这款终极兰博基尼。Diablo一经推出便销售火爆，在全球各地的测试中频频亮相，而且每次都取得了非常好的成绩。不过它仍存在一些不足，比如沉重的方向盘和同样沉重的离合器，这两个问题在兰博基尼车型中一直存在。
兰博基尼 Diablo
生产时间：1990-1998年
生产数量：900
发动机：5.7L自然吸气V12发动机（60° 轻合金 中置 纵向 后轮驱动）
传动系统：兰博基尼5速手动
轴距：2650mm
长度：4460mm
宽度：2040mm
高度：1105mm
最大功率：492马力
最大扭矩：580牛米
重量：1576公斤
0-100公里/小时：4.09秒
最高时速：约325公里/小时
价格：239000美元
