不知道大家原木发现，最近这几年方盒子车型成为了越来越多年轻人的优先选择，除了其硬派的外观迎合了主流审美趋势之外，还因为这类车型在空间宽裕性和操控性等方面也具有明显的优势，不过年轻人买车主要还是把性价比放在第一位，本着以上需求，小林本期为大家带来了奇瑞最近推出的山海T1，该车起售15.48万，对于一台方盒子SUV而言，定价不高，而且作为一台插混车型，也能让大家后期用的更省，具有不错的经济性，那么是否值得选择呢？下面我们结合其产品力来看一看。
山海T1标Logo不同于奇瑞旗下的其他车型，车标的轮廓是汉字“行”的化身，既独特个性又彰显了该车的辨识度，同时该车的格栅设计也让人眼前一亮，偏平的矩形格栅与两侧的方形大灯组相连，在其点缀下，山海T1的车头显得更加立体方正，另外该车所配备的宽大下包围也是方盒子车型的常见设计元素之一，山海T1的设计可以说是在沿袭经典的基础上具有几分创新色彩。
山海T1的侧面也像一台装甲车般硬朗，其轮眉不同于城市SUV常用的圆形设计，而是加入了轻微的折角设计，契合了越野车一贯的粗犷气息。而且该车的门把手采用了传统的凸起式设计，相比时下新能源汽车常用的隐藏式门把手来说，实用性更佳，而且后期维修成本也更低，这对于户外越野活动会更友好。
再从车内来看，山海T1考量了硬派美观和实用性的结合，内饰组件运用了较多的横屏竖置的线条镶嵌，像是空调出风口的边缘还点缀有银色饰条，硬派而不失精致感。此外，该车入门即有12.8英寸的LCD中控屏和10.25英寸的全液晶仪表屏，前者为内嵌式设计，而后者则采用悬浮式布局，一前一后不仅丰富了视觉层次感，同时浓郁的科技感也得以烘托。
当然山海T1并不是徒有其表的“绣花枕头”，在其方盒子的外表之下，该车也具备实打实的越野实力。动力层面，该车搭载1.5T插混系统，其中电动机的最大功率是150kW(204Ps)，发动机的最大功率是115kW(156Ps)，山海T1既拥有可油可电的便捷性，又在能耗经济性上表现出色，其WLTC工况最低亏电油耗仅为5.89L/100km，而且喝92号粗粮，怎么开都不心疼油费。
同时，山海T1标配标准舒适、经济/ECO、雪地、运动等多种驾驶模式可选，试驾该车时，我在起步阶段选择了运动驾驶模式，此时山海T1的瞬时提速能力表现良好，如果旁边还有一台油车一同起步，那么山海T1的动力优势会更加明显。因为我们是在平路上行驶，因此后续我选择了标准舒适模式，这时候的油耗和电耗起伏逐渐趋于稳定，加之其底盘调校软硬适中，因此该车在转弯时也能维持稳健，乘客在车内看书也不会觉得很晕。
越野对车辆的通过能力要求较高，山海T1的最小离地间隙达到200mm，而同级的城市SUV能做到150mm以上就算是很不错了，并且该车还具备600mm的涉水能力，只要不是挑战极限恶劣路况，胜任基本的轻越野是绰绰有余的。此外，山海T1的轴距是2810mm，长宽高分别为4706x1967x1845mm，在同级A级SUV领域，宽裕性无疑是出色的，我身高将近1米8，在该车的后排坐直，头顶空间至少也还有半拳，腿部空间更是做到了接近2拳，其空间表现力也算得到了实际的验证。
至于日常城市用车，则需要一定的智驾功能帮助，为了兼顾城市驾驶的便捷性，山海T1标配有定速巡航，这项功能可以在跑长途高速的时候派上用场，驾驶者不用一直把脚放在加速踏板上，车辆也能按照预设的固定车速进行，其中向海版车型还可实现L2级的全速自适应巡航，打开该功能之后，车辆会自动判断前车的速度并以此为基准调节我方车辆的速度，既保证了安全性，又具有更高的便捷性。
山海T1作为一款主攻年轻市场的方盒子SUV，不仅以亲民的售价迎合了大多数上班族对性价比的追求，同时该车的科技配置和基础的越野性能也没有落下，在15万~20万的价位内，它算是一个比较理想的选择，如果你对方盒子车型情有独钟，但是手里的预算又比较紧张，那么山海T1无疑是值得你深入了解的。
