马自达于2012年生产了最后一款转子引擎跑车，当时纯JDM的RX-8 Spirit R已停产。 然而直到2018年，负责转子引擎的开发团队才被解散。 去年，转子引擎作为增程引擎回归到MX-30中，以解决困扰小型跨界车的续航里程问题。

马自达的负责人暗示这款高性能轿跑车正在实际开发中：「对于这款小型运动概念车所获得的所有支持和鼓励，我感到非常高兴和深受感动。 我想借此机会感谢你们所有人。 在鼓励下，我们将于2月1日启动转子引擎开发小组，以更接近这个梦想。 ”

「为了突破碳中和时代的挑战，转子引擎工程师们获得了超越引擎类型和尖端内燃机技术界限的广阔技术视野，以及接受过基础车型开发培训的工程师将重新聚集。 这并不容易，但我希望我们能迈向对无穷挑战的新篇章。 ”

Katsuhiro Moro的演讲中有很大一部分是关于Iconic SP。 他关心的是转子引擎如何像发电机一样工作，而不是驱动车轮。 新闻发布会期间屏幕上出现了一些已知的技术规格：长4180 mm，宽1850 mm，高1150 mm，轴距为2590 mm，整备重量为1,450 公斤。

马自达高层称其为一款拥有365匹马力和一流性能的双转子小型跑车，甚至将Iconic SP与Porsche（保时捷）911进行比较。 他接着说，这款华丽的轿跑车足以容纳两个人和他们的行李。 你将面带微笑开车回家，而不会遇到电动跑车可能给你带来里程焦虑的不便。

之前，首席设计师Masashi Nakayama表示，这个概念“可以轻松缩小到类似 MX-5/Miata的比例”，暗示不会有组装限制。 我们也知道，内燃机的开发不仅可以使用汽油，还可以使用氢气、生物燃料，甚至液化石油气（LPG）。

至于概念车的名称，Iconic SP是一个故意模糊的绰号，以避免与MX-5和早已停产的RX直接联系起来。 如果量产版本随后推出，逻辑告诉我们它不会早于2026年发布，因为马自达现在才组建了一个新的转子引擎团队。