过去几年来，在电动化和智能化大潮推动下，混动、智驾、智舱、冰箱彩电大沙发越来越受宠。中国本土车企迅速跟进市场需求，加大了投入，并取得了产品力优势，随之走向舞台中央，且越来越日益强势。

相比之下，合资车企在芯片、操作系统、人工智能、大数据等多种高新技术领域、关键技术方面的研发能力相对较弱，部分核心技术依赖于国外母公司或外部供应商，这在一定程度上限制了其智能座舱技术的发展和创新，主销车型仍然是传统汽车产品，智能化体验逊于中国同行，从而逐渐失去了市场青睐。

东风日产同样没能受到市场的特殊关照。

与其他合资车企一样，东风日产在新能源汽车领域的竞争力明显不足。刚刚过去的10月份，东风日产当家花旦轩逸售出了31942 辆，只有巅峰时期的一半。天籁只售出了7709辆，同比下跌了24%。逍客的销量只有8167 辆，同比下跌了39.76%。

燃油车下滑的同时，东风日产的电动化车型销量更加低迷。目前，东风日产艾睿雅的单月销量已经跌倒了两位数；启辰大V DD-i超混的单月销量也不过三位数，与比亚迪、吉利等中国品牌的同类车型销量相去甚远。

事实上，近两年来，意识到自身不足的海外汽车大厂们开始中国公司合作。于是我们看到，smart基于吉利SEA平台开发出了精灵系列；MINI与长城合作打造电动版MINI车型；大众与地平线、小鹏等中国公司合作开发软件架构并造车……

日产成了寻求中国外援的最新一个。当前红得发紫的华为成了其合作对象。在周峰看来，东风日产要进场了。“这是我们最后的冬天”隐约透出了周峰的信心。

众所周知，近两年来华为的智能化技术获得了广泛认可。问界更凭借超高的“含华量”迅速崛起，成为当前炙手可热的新能源品牌。也正因此，越来越多的车企开始投降华为的怀抱，将所谓的“灵魂”抛在了一边。可以肯定的是，华为的智舱技术将给东风日产的全新电动化产品带来属性加成。

但也要看到，华为也并不一定会成为车企们的护身符。

尽管这些年来，一些科技公司、互联网企业凭借其在人工智能、大数据、云计算等领域的技术优势，与汽车厂商展开合作，共同研发智能座舱。但事实表明，双方的合作也并非就一定产生1+1>2的效果，这取决于车企的研发团队与技术体系能否有效整合。

至少目前来看，阿维塔、极狐等与华为合作的车企还未能获得市场认可。

话又说回来，当前与华为合作的厂商远不止一个。极狐、深蓝、丰田、广汽等多个车企都不同程度引入了华为技术。届时，这些华为加持的各大品牌新品不可避免地互为竞品。如何形成自身的核心竞争力，就看各自的整合了。

然而不管怎样，与华为的合作是东风日产在智能技术开发方面迈出的重要一步，有了华为的加持，自然多了些胜算。

至于华为加持的东风日产是否会再次出现“冬天”，不久就会有答案。