近期，各种手机新品的发布，让智能手机市场上的竞争变得愈发激烈。作为一位米粉，我一直以来都对小米手机充满期待和热爱。然而，当我看到小米14 Ultra的定价时，我不禁开始思考，这款手机究竟值不值得买呢？

说句米粉们不愿意听的话，现在的小米手机正在重走华为走过的路，即涅槃重生的高端化道路。在这个道路上，没有人可以帮到小米，只有实打实的用料、做工、品控、口碑才能帮助小米成就高端市场。一直以来，小米手机给人的感觉就是主打性价比、主打亲民接地气。也正是因为价格便宜、配置高，所以在过去很多年的时间里，有不少男性消费者每当提起“雷军”的名字时，都会满怀激动之心。

但在今天，小米手机的高端化让很多米粉猝不及防。为什么呢？大家都知道，受到前几年疫情的冲击，现在整个市场行业都较为萧条，各行各业都在拼命内卷，以前是5个人抢一个饭碗，现在大学生越来越多，可能就变成了10个人抢一个饭碗。就业危机加大的同时，物价消费水平也在随着社会意识形态的转变而升级。最明显的变化就是智能手机价格，从10年前的1999，到现在的3999元，价格直接翻了一番，但真正到了消费者手中的感觉，却让人有点难以接受。

不可否认，这几年国产手机品控和做工，以及性能都迎来了大幅提升，但性能过剩的情况一直存在，而最关键、最核心的CPU、GPU芯片其实一直都被掌握在外资企业手中，国产手机企业中目前除了华为以外，真的找不超一家拥有完全自主知识产权的手机企业，而小米手机也不例外，更多的卖点是“低价、高配”，就连曾经匹敌魅族Flyme操作系统的MIUI系统现在也不太受米粉们的认可。更何况，在手机摄像、摄影等方面，小米的软件算法一直处在追赶的位置，如何让人接受新机小米14Ultra高达6499元的价格呢？毕竟，如果手握6499元，选择拍照水平更稳定的华为Mate 60难道就不是一种选择吗？

回到汽车话题上，小米SU7在我这个米粉眼中，起初网上流出的22-36万价格对于我而言，也是不够理性和接地气的。

首先，我们来看一下碳酸锂价格的下跌。据最新报道，碳酸锂的价格近期出现了下跌趋势，而电动汽车的电池成本几乎占到了整车成本的很大一部分。因此，随着碳酸锂价格的下跌，小米SU7的整车生产成本也应该随之降低。然而，小米SU7价格相信大家也都了解过了，雷军说不可能是19.9万，也不可能是9.9万，那么高于20万的价格还符合常理吗？在电池原材料降价的当前，这让人不禁产生好奇，雷总要如何定价小米SU7才能平衡利润空间和市场关注热度。

除了碳酸锂价格下跌外，比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版的价格也成为了此次讨论的焦点。作为一款插电混动车型，比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版定价不到8万。而小米SU7虽然不能直接与对手争锋相对，但作为一款集合了跑车外观、智能座舱、强劲性能的中大型轿跑车，确实有其独特的产品特色，但不知道高定价是否真正符合产品的实际价值？

从个人角度来看，我对小米SU7的这种高昂定价持有反对意见。尽管小米SU7在配置和外观方面可能与其它高端纯电动车相媲美，但是目前来看，它还没有展现出特别突出的创新功能或者独特的设计理念。相比之下，其他汽车品牌在同价位的产品上可能具有更高的性价比。

当然，作为米粉，我对小米手机的情感依然存在。我愿意为小米SU7支付一定程度的溢价，但我不能接受过高的定价。小米作为国产手机品牌，曾经以性价比出众著称，这也是它在市场上赢得广大用户喜爱的原因之一。然而，如果定价过高，可能会让一些忠实的米粉望而却步，转而选择其他价格更为合理的纯电代步车。