说到好开，因为SUV一般为追求通过性，底盘普遍较高，因此驾控感受往往不如轿车。近日，小编有幸于厦门试驾了一番全新一代皓影，发现虽然该车是一款SUV，且较上一代车型轴距加长了40mm，但驾控感受可媲美轿车，流畅且车随心动。

此次试驾的是汽油版，搭载全面升级和调校的1.5T涡轮增压发动机与CVT无级变速箱技术，最大功率142kW，最大扭矩243N·m。实际驾驶感受，起步轻快，脚感舒适，调校后的低扭表现相当不错，反应灵敏，动力平顺，畅快无延迟。

在驾控理念上，全新一代皓影兼顾随心所欲的驾驶乐趣与安心舒适的驾乘体验。全新一代皓影保持同级少见的灵活感，打出转向动作后，车头会有很积极的响应，同步而来是车尾的循迹动作。试驾当天在环岛路上穿梭，会有那么一瞬间的恍惚，自己开的好像是一台本田轿车，车随心动，收放自如。

悬架方面，或许考虑到轴距加长，增加七座版本，调校偏舒适。对于路面细碎振动的吸收相当高效，传递到驾乘人员的振动较细微，没有打扰感。

汽油版的畅快感即已如此，待其混动版及插混版入市后，其优势或将得到更大加强。

试驾中让小编眼前一亮的还有其大幅升级的驾驶辅助功能。全新一代皓影率先搭载Honda SENSING 360安全超感系统，基于360度大范围无死角的硬核传感器，新增了CMBS防撞智护、FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ACC Corner Speed Assist弯道智驾、ALCA变道智驾五大核心功能。

小编特别试了下新增的变道智驾功能，在拨动转向灯杆后，需要维持一小会，直到仪表盘上显示车辆准备变道的指示才可以松手。车辆确认安全后，就会自动变道。该功能的表现还是让人满意的，变道的动作较为缓和，给人比较高的安全感。还有弯道智驾功能，可自动识别前方弯道曲率，调节过弯速度，让弯道驾驶平稳顺畅，为全车人带来如居家一般舒适的驾乘感受。

值得关注的是，本田的这些驾驶辅助功能都是建立在安全的基础上增加的，不会像有的新势力品牌那样太激进，因此使用这些功能都会比较安心。

全新一代皓影的智能网联部分也有明显升级，中控10.1英寸悬浮液晶屏内置Honda C0NNECT3.0 智导互联系统，具备精准语音、数字钥匙、手机控车、持续进化、家居联动、智能生活六大智慧功能，其中精准语音控制功能识别率较高，数字钥匙也很实用，还可远程操控车辆和车家互联，并且可OTA升级。只是车机互联部分目前只支持Carlife，暂时还不支持Carplay。

空间部分也是全新一代皓影的一大亮点，毕竟该车车长增加了82mm，轴距增加了40mm，也多了七座版本。采用“魔术座椅”设计的第二排座椅，具备前后调节功能与同级罕有的16段/32°倾角调节功能，可获得较为舒适的坐姿。后排座椅放倒后，能实现较为平整的空间，适合露营。

外观方面，全新一代皓影显得更为简洁干练，新增的暮光森林车身色突显“本色之美”。

本田将Honda SENSING 360安全超感系统与Honda CONNECT 3.0智导互联等最新科技，首先给予全新一代皓影，本身就说明了该车在本田序列的重要性。相信随着HEV和PHEV版本相继推向市场，全新一代皓影将更加获得消费者的热捧。