作为曾经的造车新势力头马，小鹏汽车正遭遇销售滑铁卢，已连续三个月交付不足万辆。10月交付量更是直接腰斩，仅交付了5101辆，而同期的哪吒汽车、蔚来、理想等新势力厂商的交付量均破万辆。

与此同时，小鹏汽车的美股股价也是一路下跌。截至美东时间11月21日，小鹏汽车美股股价为7.76美元/股，市值66.88亿美元，较高峰期跌去近90%。

过去，小鹏曾是连续霸榜月交付量排名的厂商，但随着新能源汽车智能化步入瓶颈期，小鹏的智能优势逐渐消失，在与众厂商的硬件性价比中败下阵来。

决定命运的时刻已经到来，小鹏走在了交叉路口，是继续攻坚软件智能，还是转向硬件性价比，关乎未来，也关乎生死。

文：杨磊

北京一家小鹏体验店内，员工张磊正在向顾客们介绍展台上的汽车。“G9是我们的新款车型，与P7用的是同样的底盘，所以驾驶体验特别好。”

张磊承认小鹏近几个月的交付数量下滑严重，但是他依旧坚信“下滑只是暂时的，主要是为G9的产能让路，下个月数据就会提上来。”

数据显示，10月份，哪吒交付了18016辆，蔚来交付10059辆，理想交付10052辆，小鹏10月份交付量为5101辆，同比下降49.7%，环比下降39.8%，并连续4个月呈环比下跌态势。

同月中，比亚迪新能源汽车销量达21.78万辆，已连续两个月单月销量突破20万辆，广汽埃安销量也达到了30063辆，上汽新能源汽车的单月销量也再次突破10万辆大关，达10.17万辆。

小鹏的交付数量以肉眼可见的速度下滑。今年9月推出的G9被小鹏寄予厚望，但目前未曾在市场上展现多少声量。

“上个月交付了600辆G9，这个月的数据还没有统计，但是数量应该会比600多。”张磊说。

G9的上市并非一帆风顺，刚刚上市时，因复杂的产品配置和一系列选装包引发外界诟病。配置选购的销售模式被网友戏称为“割韭菜”，很多网友在贴吧中表示，“小鹏已经不是从前的小鹏了。”

对此，小鹏汽车不得不在短时间内重新调整产品命名逻辑和价格配置。

同时，G9的5座大型SUV定位也是一片超级红海，燃油车几十款，电动车也有十几款。“我们是纯电动车。”张磊说出了G9的主要优势。

就目前而言，G9最明显的优势就是800V快充，但在现实中，即便充电桩建设不错的一线城市，能上800V的快充的数量也是极为稀少的，虽然小鹏一直在自行建造800V快充的充电桩，但奈何势单力薄，建设的速度远远满足不了当下市场的需求。

张磊表示，“目前北京只有一个测试桩可以上800V的快充，明年年初，小鹏应该会把北京的充电桩升级完毕。”

800V快充或是新能源汽车未来发展的方向之一，但是，在该类型充电桩数量未达到一定数量时，800V快充的卖点对普通消费者的意义并不大。

小鹏的工作人员认为G9是导致近几个月小鹏交付数量下滑的主要原因，未来小鹏的交付数量也会因为G9而再次增加，“你可以观察一下，其他新能源汽车品牌在推出新车型的时候，交付数量都会下滑，这是不可避免的。”

然而，外界却认为小鹏交付遭受滑铁卢的原因不止G9，其中主要根源还是在于小鹏自身的定位上。

提及小鹏，大众消费者普遍的感知是，“小鹏的智能化还不错。”

的确如此，小鹏是目前国内新能源汽车厂商中，智能驾驶最为成熟的。这可能与何小鹏的创业基因有关，何小鹏出身互联网，与雷军熟稔，创业方向也与小米相似，重视软件研发。

但是何小鹏没有意料到的是，智能驾驶，尤其是无人驾驶的时代比他预期的要晚得多。

“中国现在的智能车程度都在2、3之间，这是国家规定的。”张磊说。

在当下，中国新能源汽车无非是L2、L2.5，软件层面上的竞争已拉不开差距，厂商之间比拼的主要还是硬件。

尤其是目前，新能源汽车的月度渗透率已逼近30%，接下来更大的渗透率大都会来自于10万、20万之间的车型，这个价位区间的消费者对性价比更为敏锐，要求也更高。

局势对小鹏并不友好，智能化主卖点已经很难打动消费者了。相反，硬件和性价比成为厂商之间比拼的重点。

有网友在“小鹏汽车”贴吧中表示，“小鹏汽车三个月综合降价4、5万，现在正在等待小鹏继续降价的可能。”

也有网友表示，“小鹏汽车增加了配置，降低了价格，说明小鹏是想走量，想把电动汽车真正做起来，但错就错在国内卖东西，是不能降价的，一降价就有一堆人出来闹事，买涨不买跌。”

网络上，因为小鹏降价而争吵的网友大有人在，但事实上，小鹏P7因成本问题，降价的可能微乎其微。

或许，小鹏的智能化定位并没有错，但是在当前这个时间段，小鹏的智能化作为卖点其实对主流消费者的吸引力并不强。

现阶段，小鹏汽车的性价比不占优势，而在市场端，硬件和性价比才是当下厂商竞争的主菜，智能化只是饭后甜点。

小鹏如果想要与赛道上的其他玩家竞争，产品本身的硬件需要跟上，且价格定位要全方位考量。

除了外部的压力，小鹏内部的纷争也成了外界不看好小鹏汽车的主要原因之一。

在G9发布不久后，小鹏就发起了最大规模的组织架构调整。

据悉，小鹏汽车将成立战略、产品规划、技术规划、产销、OTA等五大委员会，并建立E、F、H三个产品平台矩阵。

其中，何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任，三大平台的负责人也直接向他汇报。

这次组织架构调整后，何小鹏对产品管理将更加深入，通过管理两个横向团队，对产品决策进行控制。

除此之外，在最近的媒体沟通中，何小鹏反复提到了“组织文化”问题。“价值观的一致性没组好，导致了严重的组织问题。”

何小鹏认为，这与公司快速扩张有直接关系。

近几年，小鹏汽车的员工数量快速增加。2018年年底，小鹏的员工人数约1000人，2021年的员工数已过万，截止今年6月30日，小鹏员工人数约1.4万人。

随着小鹏员工数量增加，公司内部执行效率慢慢出现了问题，何小鹏已经认识到了这些问题的存在，并开始反思扩张带来的问题，着手降本增效。

今年2月，何小鹏开始启动裁员，但是并未触及小鹏汽车组织效率的核心问题。直至G9上市，内部管理问题集中爆发，才开始大规模地进行组织架构调整。

面对媒体采访时，何小鹏曾表示，“加入小鹏汽车以来，经历过两次绝望时刻：一次是在2019年，当时小鹏汽车融不到钱，剩余资金仅够公司维持六个月；第二次便是销量不及预期，市值和股价严重下滑的当下。”

从一系列调整来看，何小鹏显然已经意识到了这次挑战的艰巨，并试图力挽狂澜。他是否能像上次一样，带领公司实现浴火重生，尚需要时间来加以证明。

但小鹏应该明白，在新能源汽车市场竞争愈发激烈的当下，不管是消费者还是竞争对手，都不会留给他们太多犹豫的时间了。

（文中张磊为化名）