极氪001搭载了具有液冷温控管理系统的“极芯”电池包高倍率充电电芯,能达到2.2C的高充电倍率,最大充电电流可达到600A,充电5分钟续航120km。这是极氪某车型上市时的宣传用语。
愿景是美好的,提车是令人愉悦的,但让人想不到的是,某极氪车主在用车一段时间后,向客服反映极氪汽车快充功率下降的问题,客服的回应让人始料未及。
据车主提供的截图显示,极氪工作人员答复,极氪车辆充电策略为前200次充电时按照200kW功率充电,之后第201次—500次,按策略逐步降低至国标130kW的充电速度。极氪工作人员表示,充电策略是为保护消费者的电池健康而设置。
宣传词里的美好,此时反而成了压垮骆驼的稻草。“买完了跟我说要限制?”“早说限制你看还会买?”。
之后,极氪汽车公开回应表示“并未对充电功率进行人为设限”。极氪汽车强调,动力电池随着使用时长、充电循环次数的增加,会产生自然衰减,也会影响到充电时的峰值功率,这也是锂电池的常规物理特性。同时,在单次充电过程中,充电功率也并非始终处于峰值,受剩余电量、充电桩功率、电池温度、电网条件等因素影响,会有动态变化。
在油车时代,汽车的寿命主要和发动机、变速箱挂钩。即便是用最便宜的矿物油,燃油出租车跑个60万公里基本不用大修。
但新能源汽车多少不是那么放心。原因在于大家都经历过手机数码产品的“洗礼”——换电池。相信很多人都经历过下面这些情况:
苹果手机电池衰减后运行卡顿;电池莫名其妙鼓包;明明有电也自动关机,待机时间远不如新机;常年插着电的笔记本电脑,电池没几年就报废。种种原因导致大家对电池寿命极为敏感。
对于新能源汽车的电池,网络也总有各种不同的声音,有的车主大骂车企无良,几万公里电池就“严重衰减”,也有的新闻报道某电车行程数十万公里,电池衰减却少之又少。
为什么会限制供电功率?新能源汽车到底能开多久?
目前市面上搭载的电池有三元锂和磷酸铁锂,都属于锂离子电池。和人寿命一样,不管用还是不用,怎么用,锂电池的寿命都会逐渐衰减,这是其化学特性决定的,这个寿命叫做日历寿命。
此外还有一个循环寿命,其定义是指容量在跌至国标规定下限的时间前,电池能实现的总循环次数,而电池满充满放一次,就是一次循环。理论上,三元锂的循环寿命在800-1500次左右,而磷酸铁锂则可以达到2000-2500次左右。
充电时,位于正极的锂金属会被氧化成锂离子,并通过电解液和隔膜跑到负极,而放电则运动方向相反,所以电池的充放电可以理解成一个锂离子在正负极之间流动的过程。
最关键的就是锂离子,这玩意儿对电池寿命至关重要,但不是所有锂离子都能顺利跑到终点。
伴随着时间和使用,电池内部的电解质等活性物质会不断消耗、失活,电解液也逐渐分解,使得锂离子的流通阻力越来越大,导致电池衰减。这就像发动机的GPF被堵住了,发动机费油又没劲。
此外,锂离子在充放电过程中也有快有慢。如在快充时,有些锂离子会因为来不及在负极饱和前嵌入,导致沉积在负极表面形成锂枝晶,这些锂离子就白白消耗掉,影响电池的寿命以及充电速度。
油车的用车习惯影响电池寿命
传统油车,大部分车主正常操作是加满油,用到仅剩1格油甚至亮灯再去加油。这种用法对锂电池来说,不(很)太(不)好。
影响最大的就是过放电。部分车主一次性将电池电量从100%消耗到个位数,然后再继续充满电,再如此循环。方便倒是方便,有快充桩加持,补能速度也能接受。但这种接近100%的放电深度,会让负极结构内的锂离子大量脱出,使原有的负极结构塌缩。
结果,你问我结果?当然是电池容量衰减啦。
同时,锂离子电池在首次充电时,会形成一层覆盖于电极材料表面的钝化层,这种钝化层是一种界面层,具有固体电解质的特征,是电子绝缘体、却是Li离子的优良导体,Li离子可以经过该钝化层自由地嵌入和脱出,因此这层钝化膜被称为“固体电解质界面膜”(solid electrolyte interface),简称SEI膜。
然而SEI膜产生时会消耗部分锂离子,同时在反复充放电过程中,如果温度过高,SEI膜的厚度就会增加,从而限制锂离子电池的性能。于是乎,BMS会有策略的调整(降低)充电功率。电池状态好的时候,上点大功率,电池状态不好的时候,降一降功率。
如何延长电池寿命?
充满—放空为一个循环,对于三元锂电池,不要过冲过放。如将电量跑到仅剩10%甚至更低才去充电。同时,充电时也别次次充满100%,包括且不限于耗费时间、动能回收不足等弊端。如果你总是在30%-80%循环充放,相当于半次循环寿命,自然电池寿命就长了。
少用快充。前面说过,快充导致锂离子运动速度有快有慢,快充会消耗部分锂离子。
事实上,多数厂家为了保证电池组寿命,也设置了藏电策略。即你看到的放空电0%,实际上电池组内依然还有部分电量。而100%满电,实际上电池组并未真正充满。
总之,目前人类的技术让锂电池相对来说还不是很好伺候。冷热不行,充电太快不行,充满不行,放空电更不行。
这么来看,极氪汽车第二次的回复挑不出毛病,一切都有依据讲事实。只是第一次厂家客服给出的回答确实令人大跌眼镜,笔者相信客服也是查询厂家资料给出的答复,断不能自己瞎编。那么到底是极氪资料库错误,还是确实有限功率次数一说,一切尚有待考察。但我们建议极氪汽车乃至国内所有新能源汽车厂家在宣传的时候,不要一味的宣传技术美好的一面,虽然大家都很卷,但消费者也需要科普和学习,而不是“我买完这个车就能如何如何了”。
题外话:快充能安心用吗?当然可以,厂家也是经历过千百次试验后得出的数据。现阶段电池BMS管理策略相对成熟,电芯按照使用场景也做了一定的冗余设计。只是部分场景充电慢,放空电后电池容量衰减,也需要做好自己的心理接受冗余。
明目张胆的欺诈行为
快充会大大降低电池循环寿命,这是常识,电池的循环寿命并不是固定的,充放电倍率对电池寿命影响极大,充放电倍率越低,电池寿命越长。
这说明一件事:快充技术根本就不成熟,极克算良心的,为了避免出安全事故,做了保护程序!高电压快充,一旦次数过多,很可能电池稳定性不可控,爆炸,自然概率大幅上升……
快充伤电池,慢充费生命
我不用你保护
就是不成熟的技术呗,类似忽悠上船再涨价。买个车像祖宗一样供着,不能过充过放,不能经常快充,什么玩意。特斯拉售后说,车可以开走了,想怎么冲电都行,不要在意,厂家都预设好了
500千瓦知道什么概念吗?一小时能充200度电,特斯拉超级快充才一百多千瓦吧,我家里充的,也就7千瓦的慢充,一小时充6度多电,电池64度,续航500多,外面一般充电桩标的130千瓦,充电也就在60左右
想充电就充电,不要每次把电用完了再冲
虚假广告没人管[笑着哭][笑着哭][笑着哭]悲哀
扯淡,电池也是有充电次数寿命的,你不尽量开久的也不行,反正怎么样都是不对,自己掌握吧
其实你就想想1t以上固态硬盘的擦写寿命,差不多一样的道理。200次的充电次数,按每次500公里的续航能跑10万公里,之后又不是不能充了,只是充的慢一些而已,对家庭车来说一般足够用了,要是实在不乐意,那就等固态电池上市再说吧
我的荣耀手机也是这样,
锂电池正常300-500次就over了,我们手机正常,两年左右就会明显的感觉到电池不行了,车用的电池,难道不是这种技术?1500到1800骗人的
这样的车企不为客户着想,走不远的。
科学素养对于人来说还是很有必要的…大部分人连锂电池充电的原理都完全不懂,看到快充就觉得厉害。事实是任何锂电池,对于同一个电池来说,快充都比正常充伤害大,寿命短…只不过支持快充的电池内阻极低,能接受大电流充电,并不表示它适合大电流充电。
涉嫌欺骗
给你200次已经够友好了,信不信可以做到只有前几次试车时OK、买回家就不行了!
鼓掌👏
锂离子还原太快,就是充电速度过快,会生成锂枝晶(类似树枝状态的金属锂结晶),这种状态不但会破坏SEI膜的形成(降低快充功率),还会消耗电解液中的锂离子(减少充电容量)。这种枝晶化是不可逆的,进行到最后会使充电无法进行。(电池报废)
尽特么虚假宣传,电池不能用多,所谓的续航有何意义。。
宁德时代上班的人表示:厂里面工程师的电车从来不用快充[得瑟]
我明牌了你还玩个屁啊[呲牙笑]
以后这个又会成为行业的一个标杆,然后大家又开始比较我的快充次数多,会成为一个宣传的噱头
200次已经不少了
你买什么都是一样,保修期内好好的,一过保修期啥毛病都出来,人家早就计算好了的[哈哈笑]
油车我再不爱惜随便开个十几二十万公里完全没任何问题
超过200次需要充值才能开启快充模式
买的时候是4.0排量的发动机,然后告诉你,4.0排量只能跑1w公里,后续会逐步降低到1.5排量[得瑟]
这算不算诈骗?你认为他是为你好,实际是怕你在保期换电池
开电车最正确的方式就是买一台电车,你在后面推着跑[点赞]
你就说省不省油吧
电车这么先进啊!是不是说每次充电的用电量后台也可以知道?如果是这样,那就真可以为以后收取充电附加税打下坚实基础了,不必再操心充的是民用电还是商业电。
佩服现在买电动汽车的车主,你们为科技的不断进步做出了无法磨灭的贡献[得瑟]
油车市场经历了百年发展,已经是一个成熟的市场,该割的韭菜都差不多明了!根据资本市场历史来看,新兴市场初期都是韭菜疯长并被抢收抢割的时代!毕竟要用最短的时间完成成本回收扭亏为盈!比如已经在酝酿并部分实施的电费问题、养路问题、甚至有偿使用、租用车辆部分功能问题!资本市场绝对不会放过每一根韭菜。
解释了半天,还是没有说明极客虚假宣传的结果。广告法应该明确,对于具有购买者决定性的宣传造假、隐瞒、或者曲解的,哪怕消费者已经用了三年五载或者吃了大半,消费者都有权利要求商家全额退款,或者“仅退款”亦或者“多倍仅退款”。
这么看来还是换电路线合适
我一年充了100多次了,我的电池要坏了[鼓掌][笑着哭]
极氪是作死啊!
需要充会员!
要是自然衰减那也算了,就怕都是人为控制的
五菱星光也是2C充电,没有限制
电池又不是极氪的,其他车企一样存在这个问题,极氪还实话说了[笑着哭]
绝对不要做自费小白鼠
630kw的都是什么车。200kw还限制200次????落后了吧
电动爹
一个车子你们打算开到报废吗?研究这些有啥意义,等你开腻了,电池还不一定报废,最多续航少了点,5年、8年后新款车,更高的续航就出来了
200次快充还不够?家用1年10次都用不到
烧起来吧,锂电池车
极氪这是在作死?
电池车,车界耻辱、工业垃圾
以后用快充得买服务
200次?一个月4次,也就4年左右时间。如果用车频繁的,基本两三天一充,呵呵呵……要凉了!
如果只是城市通勤,一个月也就冲两三次电,两百次也够冲十年了。。。
充电跟吃饭一样,每次吃饭不要那么快,不要等饿得受不了了再吃,也不要吃得太饱,对你身体不好[呲牙笑]
电车赶紧淘汰吧
告诉你就不错了,某些企业更狠,改了还死不承认,
虚假宣传
有总比没有强,就看你觉得划算否
小时候玩电动四驱车的时候,做梦都没想到,长大了还要玩电动四驱车。咦?等一下?我20多年前居然就已经开始使用“新”能源汽车了!!!
反正我就不买电车,你们喜欢你们买,买了后悔自己受[笑着哭]。我的油车开了十年没有大修过,几次喷漆,换几次轮胎,一次电瓶,十次雨刮
手机电池与汽车电池的分别就是一大一小。但衰减是一样的。最多一两年就差不多要换了
电池总会衰减的,买油车啰
只是这客服比较直白,然而其它电池或厂家我觉得也是一个样子的,说出来更好
因为大多数用户并不懂,只知道支持快充从买车那一刻起到车子电池报废前都能满功率快充,这种认知是错误的
挺好的,都是为了你好
客户和客服的对话后面为什么不显示内容?!是不是客服被爆粗口问候了?!
不就是电池不行吗[笑着哭]
家里有电车的都知道这是常识,厂家都不建议一直用快充的,一般快慢充交替使用,或者一直慢充,正常使用寿命绝对够家用了,只不过对网约车不够友好,所以网约车电池保修时间都短且限里程
家用一年一万公里左右的,还是油车划算,别说纯电,用混动都亏
[得瑟]此类坦白只会越来越多
外面普通的直流快充和家用交流电没多大区别,对电池基本没影响,极氪这个太快了,我们公司有营运车业务,这些滴滴司机每次都是用到10%以下再冲到100%,6年下来基本都是80万多公里[笑着哭],大多数电池衰减才20%,但是国家规定只能报废,哎
先上车,后补票
选蔚来就解决了,对电池不满意,没电了去换电站随时换,换到满意为止
亲!只要您充值到位,这边可以延长您的电池体验寿命哦[得瑟]
成天讲快充,事实上没有实际意义。老老实实在家搞个充电桩,慢充过夜才是正道。
这车买不的
小米还有间谍在吉利,UC搜吉利官网好久都打不开了
130瓦不就是普通充电桩的功率吗? 有些车子外面快充还不会上100瓦[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
如果我们把电池换成某种空箱,然后再注入某种液体行不行[得瑟]
快充最好非必要是不去用
[滑稽笑]用不坏谁会买新的!
所以 一切为了消费者
消费陷阱[点赞]
手机快充危害性更大,但是中国人99.9%都不知道[呲牙笑]
看清楚了!氪金的氪!不充钱怎么搞研发……对吧?
快冲会影响电池寿命和稳定性这些都知道的,偶尔应急用用得了天天用快冲电池没几年就坏了
诈骗
中国人不骗中国人[笑着哭]
开了两年的电车,发现一个规律,快充充满后电池虚的很,表显480续航根本跑不了,慢充充满后开着空调能跑400多公里。
锂电池寿命充放1000~2000次左右,如果你每天充三次,一两年就得换电池。
行业普遍如此,两百次循环,能续航十多万公里了,普通人能开四五年了,比其他车企良心多了。
没这个能力,一定要打脸充胖子忽悠人,只能说为了卖车啥都能说
大力宣传扶持电车,主要原因是7成的石油靠进口
参数虚标,文字套路,国产的一贯作风
所谓的新势力都是以前不入流的货色,相信他们才是见鬼
极氪技术不到位怕出事呗。[抠鼻]不喜欢极氪,安全限制能理解,只能说涉及虚假宣传吧。
600A得多粗线。。。1个小区用电高峰有10个这样快充变压器都得炸[得瑟]
电车糟心事太多了。
501至1000次那必须得下调到30kw[doge]
信不信将来会有充电套餐的。