近年来，随着汽车电动化进程不断推进，皮卡领域亦在尝试电动化转型。然而，与国内新能源乘用车销量迅猛增长相比，电动皮卡的市场渗透率仍处于较低水平。

电动化转型是必然趋势

近两年，电动化风潮席卷皮卡领域，各大厂商纷纷进军电动皮卡市场，积极填补行业空白。在业内专家看来，电动皮卡有望成为皮卡行业的新热点，电动化进程加速将是明确且不可逆转的趋势。

具体而言，从宏观战略层面来看，汽车电动化是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。皮卡作为多用途民生类车型，电动化转型无疑是行业发展的必然选择。

从产业层面来看，皮卡市场长期以来被视为“小众”市场，这主要是受政策、消费习惯等多种因素影响。但值得欣喜的是，近几年国内对皮卡的限制逐步放宽，各地相继落实解禁政策，伴随《多用途货车通用技术条件》的实施，加之使用环境不断改善，皮卡的生存空间得到显著扩展。不过，这些积极因素并未在市场端带来实质性改变。新能源皮卡的出现，摘掉了皮卡高油耗、高排放、高污染的帽子，并在操控性、舒适性上得到提升，打破了消费者对传统皮卡“低端”的固有印象。因此，“触电”成为皮卡行业破局的关键，有望为产业开辟新的发展空间和价值边界。

从市场竞争的维度来看，皮卡电动化不仅为行业带来重塑竞争格局、实现行业洗牌的机会，更是维持皮卡国际竞争力的关键所在。国家信息中心信息化和产业发展部商用车研究业务负责人、资源与数据处副处长谢国平强调，皮卡电动化是企业构建和增强市场竞争力的重要一环。随着2021年美国电动皮卡热潮兴起，全球电动皮卡市场的竞争序幕已经拉开。面对这一趋势，中国品牌皮卡也亟需通过电动化来参与国际竞争，确保其在全球市场中持续保持竞争力。

皮卡电动化进程不及预期

汹涌而至的智电浪潮，为皮卡行业开启了新篇章。面对这一变革性趋势，国内外主流皮卡企业积极响应，纷纷推出各具特色的电动皮卡车型。

在全球第一大皮卡市场——美国，皮卡电动化浪潮早已涌动。自2019年以来，特斯拉、福特、通用、悍马等知名品牌相继布局电动皮卡领域，密集发布一系列电动车型，展现出对这一新兴市场的坚定信心。在国内市场，新能源汽车的快速发展，为皮卡电动化奠定了坚实基础。如今，市场上已涌现出山海炮Hi4-T、长安猎手、江铃大道EV、江淮悍途EV、雷达RD6和雷达地平线等多款新能源皮卡，它们凭借纯电、插混及增程等多种动力形式，满足消费者的不同需求。行业普遍预测，2024年有望成为新能源皮卡元年，智能电动皮卡将成为车企决胜未来的关键。

尽管国内市场对新能源皮卡充满期待，并将其视为汽车行业的新“风口”，但目前看来，国产皮卡市场仍以燃油车型为主导，电动皮卡在消费端面临市场接受度不高的尴尬处境。据全国乘用车市场信息联席会数据，今年4月，国内皮卡总销量为25761辆（不计入出口数据），其中新能源皮卡售出932辆，占比仅为3.6％。

“与今年我国新能源乘用车市场渗透率超过50％的繁荣景象相比，皮卡领域新能源车型渗透率尚未突破10％的门槛，这一对比凸显新能源汽车技术红利在皮卡行业的应用尚不充分。”对于国内新能源皮卡发展现状，某自主皮卡品牌高管评价说。

在业内人士看来，国内皮卡电动化之所以“雷声大雨点小”，无外乎受以下几方面因素影响：

首先，皮卡的应用场景多样且复杂，既要具备较好的承载能力，又要应对越野等恶劣环境，因此对整车性能和稳定性提出更高要求。然而，新能源皮卡面临新能源乘用车相同的补能和里程焦虑问题，且气候、温度等外部条件对电池性能的影响尤为显著，特别是在冬季，车辆续驶里程会大打折扣。此外，货运皮卡需要强劲的动力输出和持久的续驶能力，而家用皮卡在户外行驶时则要有强大的性能表现。目前，电动皮卡在续驶里程、补能效率、安全性能及复杂工况下的表现，与燃油皮卡相比仍有一定差距，且多数车型售价高昂，这些因素都在很大程度上阻碍了潜在消费者的购买意愿。因此，目前我国新能源皮卡主要用于机场、码头、港口、电力行业等封闭场景及市政服务场景，面向个人消费者的市场尚未全面打开，导致销量难以显著增长。

其次，市场上的皮卡车型在新能源化方面缺少创新性突破，多数是“油改电”车型，缺乏正向开发的纯电动皮卡平台，难以颠覆用户认知并创造新的市场需求。“大量‘油改电’车型的问世，反映出众多车企在电动化转型过程中的思考和制造体系革新不够深入。”商用车行业专家任诗发进一步指出，鉴于新能源皮卡在国内市场的小众地位，且销量规模有限，盈利能力普遍较弱，因此车企在新能源皮卡领域的研发投入和市场推广相对不足。这种情况导致消费者对新能源皮卡的认知和接受程度不高，进而在一定程度上阻碍新能源皮卡的推广应用。

谈及皮卡新能源化进程缓慢的原因，中国皮卡网首席执行官兼总编辑、中汽协皮卡分会副秘书长谷国全表示，新能源皮卡作为行业新兴产物，目前尚未能摆脱其固有的工具车定位，也未能享受到以旧换新等关于新能源汽车的优惠政策和红利，反而一直受到各种限制，这也是制约新能源皮卡快速发展的关键因素之一。

皮卡电动化之路方兴未艾

尽管新能源皮卡当前销量与市场预期存在落差，但对于其未来发展前景，行业依然保持乐观态度。

相关权威机构预测，随着我国经济逐步复苏，皮卡市场将迎来爆发式增长，预计2025年销量将达到66万辆，2030年有望超过100万辆。其中，新能源皮卡市场的增长势头将尤为显著。据国家信息中心的数据测算，在当前的技术水平和市场条件下，用户再购皮卡时对新能源车型的接受度已达10％。未来，随着充电基础设施的不断完善，技术创新的持续突破，以及新能源皮卡文化的逐步普及，皮卡用户对于新能源车型的接受度有望进一步提升。

不过，在这片充满潜力的“蓝海”中，同样存在不少挑战。“随着皮卡市场容量不断扩大，新能源皮卡无疑将成为该领域不可或缺的一部分。尤其是在限制性政策逐步放宽后，新能源皮卡的发展前景将更为广阔。当然，这一过程离不开技术革新、产品优化、市场拓展等多方面的努力。”谷国全直言，政策支持对于新能源汽车的推广具有至关重要的作用，为了充分激发新能源皮卡市场活力，还需政策层面进一步加大扶持与引导。因此，他建议将新能源皮卡纳入新能源汽车的整体发展框架中，并在路权、充电基础设施建设及运维补贴等方面给予相应政策倾斜。

对于推动皮卡新能源化发展，谢国平强调，供给侧主动创新是突破关键。她建议车企可采取“高举低打”的分步策略。首先，以强大的产品力切入高端家用市场，吸引注重品质与性能的消费者；随后，以竞技性为驱动，加快拓展工具型／兼用型等基盘用户市场。同时，确立差异化的新能源皮卡品牌定位至关重要，借鉴北美皮卡市场的成功经验，不拘泥于传统思维，基于新能源皮卡的特点打造独具特色的品牌定位。此外，谢国平还着重指出，探索多元化动力解决方案是皮卡新能源化不可或缺的一环。她认为，纯电动和插电式混合动力都有其用户需求基础，皮卡企业应根据自身的优势和资源，积极探索并实施多元化动力解决方案。

文：李亚楠 编辑：孙伟川 版式：刘晓烨