【导语：大众将技术决策中心从沃尔夫斯堡东移9000公里至安徽合肥之后，在中国的布局又多了一块拼图。挂着“金标”的ID.与众，是大众安徽在智电赛道里上演速度与激情的首款产品，大众选择在南北大众的纯电ID.产品矩阵之外，为中国消费者提供了第三种选择。】

撰文|李溯婉、编辑|禾 子

大众ID.家族新添的一位成员，既不姓一汽-大众，也不姓上汽大众，而是姓大众安徽。作为大众首款智能电动轿跑SUV，ID.与众（UNYX）挂着“金标”，以此显示其与南北大众的产品不同。

7月17日晚上，ID.与众正式在安徽合肥上市，这意味着大众将技术开发工作从沃尔夫斯堡东移9000公里至合肥之后开始开花结果，其“在中国、为中国”战略又往前迈出一大步。

在中国朝电动化、智能化转型过程中，大众是冲在最前面的跨国车企巨头之一。在推出ID. 与众之前，大众已经在华投放ID.3、ID.4、ID.6、ID.7等纯电车型。去年，大众汽车品牌全年共交付新能源汽车超19.01万辆，其中ID.家族车型达15.55万辆。在合资阵营里，南北大众的电动车属于“佼佼者”。2024年上半年，上汽大众ID.家族累计销量为61,051辆，同比激增148%，更在6月实现单月新车交付10,572辆，同比增长高达170%，稳固了其作为合资纯电领域销量冠军的地位。其中，ID.3是ID.家族中的明星车型，订单量同比增长300%，自2021年底上市以来，累计销量已突破15万辆大关。

大众ID.家族虽然表现不错，但销量与比亚迪等自主品牌相比尚有差距。比亚迪新能源乘用车继去年销量突破300万辆之后，再接再厉，今年上半年销量达到160.7万辆。目前，中国电动车市场持续升温，据乘联会的数据，2024年6月新能源乘用车批发量达到98万辆，零售渗透已逼近49%。这主要是自主车企以及新势力走势很强。今年6月，自主品牌新能源渗透率达60.7%，豪华车的新能源车渗透率为34.4%，而主流合资品牌渗透力仅有7.4%。

自主品牌凭借新能源车快速崛起，让所有合资品牌承受较大的压力，南北大众也不例外，其已将轮流坐庄多年的中国车市销冠宝座在近年已拱手相让给比亚迪。虽然南北大众也在加快“触电”，是转身最快的“大象”，但依靠以往将全球新技术和新车型导入中国的模式，在最卷的中国车市不足以保持竞争优势。正因此，大众在华第三家合资公司大众安徽在智电赛道上以全新方式上演跨国车企巨头如何转型升级。

大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）表示，南北大众内依然有相当一部分的燃油车型，而大众安徽“与众”品牌则更多致力于纯电车型的研发。

大众持股达到75%的大众安徽轻装上阵，以更纯粹的电动车合资新势力身份在智电赛道上跟众多高手一较高低。基于“在中国，为中国”战略，大众在合肥成立了大众智能电动汽车中心，致力于为中国市场提供新一代智能网联汽车。该中心以大众汽车（安徽）有限公司、大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司和大众汽车（中国）科技有限公司为主体，构建了覆盖汽车研发、生产、销售和服务的完整价值链。

此外，合肥生态还包含了CARIAD中国、大众汽车（安徽）零部件有限公司、国轩高科等集团内部合作伙伴，以及地平线、中科创达等外部合作伙伴，共同构建了完整的智能电动出行生态。将技术开发的对接工作东移9000公里之后，大众结识更多新朋友，并将最大限度地提升速度、优化成本，为中国市场提供量身定制的产品和服务。据媒体报道，大众安徽MEB工厂的相关人员介绍称， 以车辆前后电控减震器为例，其本土化零部件生产测试认可均在国内进行，比在欧洲测试速度提升了30%，零部件物流时间比进口降低98%，成本节省40%。还有，大众安徽MEB工厂建设了各类测试实验室，让整车测试范围从测试场转移到测试实验室内，其测试时间从3个月缩短到1个月。

ID.与众正是大众安徽在智电赛道里上演速度与激情的首款产品。

新能源市场挤满了各路玩家，不乏中外高手。新来的ID.与众，能否做到与众不同、脱颖而出？

金色大众汽车品牌徽标与大众品牌的经典元素，这些让ID.与众比许多新车的起点高出许多。在设计、智能、驾控等方面，皆可看到大众安徽对首款智能电动轿跑SUV注入不少心血。例如，在智能化方面，ID. 与众的智能座舱全面采用UNYX.OS操作系统和全新的人机交互界面（HMI），扁平化的设计让交互更直观。搭载的AI智能伙伴，支持用户个性化形象定制和真人语音克隆。与科大讯飞合作的新一代认知智能大语言模型（LLM），赋予车机自我学习能力，带来人机交互新体验。同时，车机还支持CarPlay、CarLife、HiCar三重手机生态，并构建了丰富的娱乐内容生态。

还有，ID. 与众标配了全新IQ. Drive全旅程智驾系统，覆盖日常出行全场景。全场景无忧泊车系统搭载了12颗超声波雷达和360°全景摄像，并支持智能泊车、遥控泊车、记忆泊车和手机在线寻车功能，大幅提升泊车便利性。

此外，ID. 与众还实现了新的动态驾驶性能水平。针对用户出行痛点场景，ID. 与众配备了豪华性能车才有的可变转向系统，使转向更加精准，更可达到4.7米的最小转弯半径（后驱），轻松应对各种“魔鬼”路况。

成为ID. 家族新成员的ID.与众，希望为中国消费者带来智能电动出行时代的新“金”喜。孟侠谈到，ID.与众以其前卫设计、纯电驾驶和一流用户体验，进一步扩充了大众汽车纯电ID.家族的在华产品矩阵，将助力品牌吸引到更多追求新生活方式的年轻用户。

大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO杨放也表示，ID.与众是首款使用独特且醒目的金色大众汽车品牌徽标的新车。通过动感美学、场景智能、灵动驾控、金标品质等创新，ID. 与众在中国开创了新的“黄金标准”。

不过，将价格以及技术卷向新高度的中国新能源车市，已将消费者的口味“养”得非常刁蛮，即使是挂着金色大众汽车品牌徽标的ID.与众，也很难快速撬动电动车市场。在价格方面，ID.与众的建议零售价为20.99万元-24.99万元，而20-30万价格区间的车市竞争格外激烈，汇聚了特斯拉、小米、华为系、小鹏、蔚来乐道等一众新势力高阶玩家，而比亚迪、吉利等车企也在加大火力抢夺这一细分市场。ID.与众如果想要在价格上立马胜过这些“卷王”，那存在难度。

而在智电技术比拼上，ID.与众也无法立刻占上风。ID.与众可实现5.6秒零百加速（四驱），其最大续航里程为621公里（后驱），这对于合资品牌而言算是不错的成绩。然而，自主品牌近年来有一些纯电动车型的续航里程已突破1000公里，甚至有部分自主品牌的插电混合动力新车在今年挑战突破2000公里的续航里程。而在零百加速方面，比亚迪日前已挺进“2”时代。还有，蔚来、小鹏、埃安、智己等新势力在智电赛道上纷纷卷城市NOA（领航辅助驾驶）技术，而ID.与众新车这次暂未推出NOA的功能。

不过，刚从合肥开出来的“金色大众”汽车，其未来可期。从ID. 与众开始，大众汽车智能纯电新品类揭开了新的篇章。除了首款新车ID.与众之外，到2026年，这一智能纯电新品类还将推出包括 SUV和轿车在内的4款新车型。不仅在产品为消费提供了有别于南北大众电动车的“第三种选择”，大众汽车还从ID.与众开始提供端到端的独特用户服务，覆盖从购买到充电再到维护的全生命周期。作为在华合资阵营的领军者，大众正从方方面面去寻找新契机和新增长点。

点评

多一种尝试，就多一种可能性。在中国新能源车领域加大押注的大众，正加快转型升级，努力适应中国消费者多元化的新需求，有望在智电赛道中获得更好的名次。只不过，中国车市不断卷出新高度，像大众这样的跨国传统车企巨头，要找准中国用户所喜好的电动车的精髓并打造出本土研发的爆款产品，尚需要一定的时间。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）