“有一种刺激叫挑战，有一种满足叫征服”，这句话用在猛士917这款车身上，再合适不过。

6月底、7月初，连续多日的倾盆暴雨袭击武汉。就在这恶劣的天气里，我正好试驾猛士917。

对于猛士917这款车，越野圈玩家可谓耳熟能详，其极致的越野性能让越野“发烧友”情有独钟，欲罢不能。

虽然不少人不断地品评猛士917犹如铠甲般战车的外观，厚重感十足的车身，以及奢华的内饰、前沿的智能科技……但我更看重这款车的超凡越野性能。尽管这款车的外观、内饰、配置、智能、安全等众多方面，的确可圈可点，值得大书特书。

而无畏挑战、乐于征服的越野基因，是我对猛士917最为看重的。

作为“越野新物种”，猛士917可谓实现了“智能电动科技与硬核越野技术的完美结合”，开启了中国豪华电动越野新纪元。

如此评价，当你亲身体验过，自然而然就会深信不疑。

暴雨中，不时有一些路段严重积水，积水的深度常常没过众多车辆车轮的近一半，甚至更强。当众多车辆只能绕道或裹足不前时，猛士917却能劈开水面，犹如一辆战车在波浪中随心所欲，笃定前行。

那种傲视群雄，无畏征服的姿态，那种冲浪击水，舍我其谁的霸气，哪能不吸引路人的纷纷注目?甚至有人在冒着大雨摇下车窗，在自己的车内给我驾驶的这台猛士917拍照。

实际上，猛士917不仅有一个硕大的身躯，新车长宽高分别为4987、2080、1935mm，轴距2950mm。更厉害的是，猛士917的接近角和离去角都达到31°，最大爬坡角度可达45°，最大涉水深度 900mm。

最大涉水深度 900mm，如此强悍的涉水深度，非众多车辆可及，难怪猛士917遇水则刚！

而这对于猛士917实实在在的还只是“小儿科”。

7月2日，天气初晴。一场真正的较量开始了。

这天，我驾驶猛士917前往湖北京山。这里的一个丛林越野场地吸引了我。

该丛林越野场地全程8公里左右，赛道蜿蜒起伏，高低错落，借大自然中的山坡、松林、池塘等自然景致，形成了天然越野场地。

自由穿行在丛林和山地之间，越野现场，时而泥浆四溅、时而尘土飞扬。该赛道由丛林路段、泥泞路段，涉水路段及其他复杂路段构成，让我尽情享受到速度与激情的酣畅。

猛士917作为一款豪华硬派越野车型，拥有军车基因和技术加持，起点远远高于一般的越野产品。其基于中国首个电动越野滑板平台M-TECH架构打造，拥有猛士越野平台MORA、猛士动力MEGA POWER和猛士全地形系统MATS三大核心技术。尤其是运用了空气悬架、魔毯底盘和后轮线控转向等技术，猛士917拥有了至高150mm的悬架高度调节和335mm的最大离地间隙，支持蟹行横向驾驶，转弯半径也只有5.1米。

这无疑使得猛士917拥有了强悍的通过性。

说实在的，过去，尽管我不时也有过越野场地“实操”。但凭心而论，玩越野，猛士917的挑战越野极限的能力，真真切切地能让你有种前方有路无路，车轮下就是路。这种踏实感，能让人放心又随意地去“撒欢”。

当然，猛士917之所以有全地形通过性，除了底盘高，更得益于它的动力。

我试驾的这台猛士917是采用增程式动力的版本。这台车搭载了一台1.5T的增程器，以及前后三电机、2挡自动变速箱和一块容量65.8kWh的电池组。从参数上来看，猛士917增程版的电机总扭矩达到了1050N·m，600kW的总功率，更是让其具备了6秒破百的加速性能。

因此，无论是面对“大驼峰”，还是“炮弹坑”，猛士917总能“如履平地”，而且发动机都不用费劲，可谓轻松自如。开着猛士917去越野，人们也很难听到类似其它越野车发出的嘶吼的引擎声。

同时，猛士917搭载的M ATS全地形智能系统，支持雪地、泥地、沙地、岩石、涉水五种越野驾驶模式以及智能越野AUTO模式，配合智能远红外夜视系统、智能辅助决策系统，能够自动感知9种典型越野路面的变化，结合AI智能算法、协同控制软件策略，可实时调节车辆越野驾驶模式，以应对各种复杂地形与路况。

这就是猛士917极致越野性能的奥秘所在。

这次试驾猛士917，我的目的性能强，就是体验这辆新能源豪华硬派越野车的越野能力。而猛士917的越野性的确超越了我的想象。

不仅如此，正如前文所说，猛士917这款车的外观、内饰、配置、智能、安全等众多方面，都可圈可点，值得大书特书。比如，这台车的智能安防系统由车辆自身5个雷达构成，4个角雷达可以自动探测车辆附近30米范围内的移动物体，1个前雷达可以探测前方50米围内的移动物体，实现超过8000平米范围内的安防侦测区域覆盖。通过车机、手机信息显示、震动、车灯、喇叭鸣叫等方式进行预警和驱离，提升可玩性，确保野奢安全与乐趣；马力达到816匹，搭载65.8度高安全越野电池包，CLTC纯电续航200公里，CLTC综合续航高达1026公里等等。还有一些功能化配置，如后备箱电吸门、三屏式的中控、设计感很强的换挡机构等等，都给这台车的越野驾趣，加分不少。