我们在之前的两期视频中谈到法拉利在巴西大奖赛为什么与半雨胎“八字不合”，其中的原因我们就不再赘述，但是因为轮胎的问题对法拉利的长距离节奏到底有多大程度的影响呢？接下来我们从GPS数据中一探究竟，考虑到赛恩斯未能完赛，所以我们只能以勒克莱尔的数据来做比对。

其实整个巴西大奖赛周末，赛道的温度都不高，无论是干地还是湿地条件下，法拉利SF24都未能展现其真实性能，其原因就是前轮升温慢以及后轮更快的过热。在周日正赛的第一个stint中，各支车队都将工作的重点放在了控制轮胎磨损，其原因有两点，一是尽可能延长第一个stint，因为除了在排位赛Q2就被淘汰的维斯塔潘，其他三大车队的6位车手都没有全新的半雨胎；二是不要过度磨损轮胎以防雨量增加。

在第一个stint中，勒克莱尔一度落后于奥康和角田，为了保护轮胎，摩纳哥人也不能冒险对前车展开攻击，以防偷鸡不成蚀把米，因为一旦超车未果而冲出赛道，他丢掉的位置可能更多，所以他只能心无旁骛的等待前面的车手出现失误，但在一停前，他要比领跑的拉塞尔慢到单圈0.4秒。

除了慢车的阻挡，勒克莱尔在第一个stint中，他的轮胎从未进入过工作窗口，这导致他在第二计时段损失了大量时间，尤其是8号、9号和10号弯三个弯内，SF24出现了大量的转向不足，而且还受困于出弯的牵引力不足，就光是这三个弯，他就比拉塞尔和诺里斯慢到0.2秒。而且当雨量加大时，勒克莱尔赛车的转向和牵引力问题越发的严重，这明显就是轮胎的抓地力不够导致的结果。

在一停前，法拉利似乎看到了利用undercut来超越奥康和角田的希望，在第24圈确实也出现了一个合适的进站窗口，因此车队先招勒克莱尔进站换胎，但因为轮胎太冷了，勒克莱尔在出维修站时出现多次打滑，而且在出站后还落到了汉密尔顿的身后，这使得原计划的undercut只能以失败告终，最要命的是勒克莱尔在出场圈由于推得有些过猛，导致他的后轮出现了过热，同时他的前轮又没有进入工作窗口，这使得他在换胎的几圈里不断出现进弯前转向不足以及出弯时转向过度的情况，要知道这可是所有车手最讨厌的平衡状态，此时的SF24几乎无法驾驭。

但在比赛接近尾声时，赛道表面的积水有所改善，这时勒克莱尔才勉强让前轮进入工作窗口，但此时已经为时已晚，摩纳哥人在剩下时间里唯一可以做的就是尽可能拉开他与诺里斯之间的差距，好在诺里斯的轮胎也是半斤八两，所以就出现了勒克莱尔不可能追上拉塞尔，而诺里斯也无法追到勒克莱尔身后的情况。

在如此多变的赛道条件下，勒克莱尔用了整整60圈才让前轮的工作温度稳定下来，看起来今年676号底盘无法让前轮升温的问题在湿地条件下被无限放大了。