虽然迈凯伦双子星在巴西大奖赛的冲刺赛以一二带回，但他们赢得并不轻松，有车迷好奇问到，如果没有勒克莱尔将近十八圈的阻挡以及最后阶段的虚拟安全车，维斯塔潘能否超越两辆迈凯伦，至少是超过其中的一辆，或许我们可以从GPS数据中一探究竟。

维斯塔潘从第四位发车，发车后他很快就摆脱了赛恩斯的追击，并且在相当长的时间内都保持在前面勒克莱尔的DRS范围之内，而勒克莱尔被逼无奈只能以相应的圈速来回应维斯塔潘的追击，最终导致了他的轮胎出现了更快的退化，但直到第18圈，维斯塔潘在4号弯才完成了超越，这要归功于勒克莱尔也能在大部分时间内处在诺里斯的DRS范围之内。

从维斯塔潘完成对勒克莱尔的超越后，那时他离前面的诺里斯还有1.7秒，但他很快就追到了迈凯伦的后面。

直到第21圈他将差距缩小到1.287秒，这是他在超越勒克莱尔之后最接近诺里斯的差距。然而，霍肯伯格在第22圈因为引擎爆缸而引发了10号弯的双黄旗，之后国际汽联拖了整整一圈才出示虚拟安全车，这让迈凯伦有时间提前一圈让两位车手互换了位置。但从24圈的长距离表现看，排名前五的车手中，维斯塔潘的轮胎退化速度是5人中最慢的，而且略好于领先的诺里斯，而其他三名车手在保护轮胎方面要差很多。

整个24圈的长距离节奏方面，维斯塔潘的平均圈速是1分12秒326，而两辆迈凯伦分别是1分12秒344和1分12秒346，仅落后于维斯塔潘0.02秒，但考虑到皮亚斯特里大部分时间都处在更干净的空气中，以及维斯塔潘受困于勒克莱尔，所以维斯塔潘完全有能力比1分12秒326更快，这一点从他超过勒克莱尔之后迅速缩小与诺里斯之间的差距就可见一斑。另一方面，勒克莱尔的平均圈速为1分12秒514，比维斯塔潘要慢到将近0.19秒，而且圈速的一致性更高，所以基于以上两点，我们判断维斯塔潘无疑是周六赛道上最快的人。

除了维斯塔潘，红牛在赛前对本站比赛也是做足了功课，不但为维斯塔潘更换了内燃机，而且还为佩雷兹更换了底盘，RB20在周六表现出比更强的竞争力，这一点从佩雷兹从第13位发车，最终上了5个位置就可见一斑，这说明在赛车平衡和调教方面，红牛无疑是这方面工作做得最好的车队。事实证明，迈凯伦很强大，但也很脆弱，MCL38表现出无人能及的单圈能力，但在长距离方面要比红牛稍弱，而周日推迟进行的排位赛和正赛，尤其是正赛，虽然维斯塔潘将面临罚退，但他仍有希望复制汉密尔顿在2021赛季的一幕，接下来让我们拭目以待。