在今天凌晨举行的巴西大奖赛冲刺排位赛中，迈凯伦获得冲刺赛杆位并包揽头排，而且在单圈速度方面领先其他三大车队0.25到半秒，考虑到英特拉格斯赛道单圈很短，所以迈凯伦MCL38在纯性能方面的优势相当明显，而法拉利的两辆赛车分列三五，或许这对赛车调教更倾向于长距离的意大利车队而言反而是个好消息，勒克莱尔和赛恩斯都对冲刺排位赛结果表示满意，因为他们一向都受到出场圈前轮升温问题的困扰，能从第二排和第三排发车已经达到了车队预期。

在巴塞罗那、布达佩斯、赞德沃特和英特拉格斯，迈凯伦被证明是发夹弯里最快的赛车，皮亚斯特里和诺里斯在9号弯一个弯就几乎奠定了包揽头排的基础，从GPS数据上可以看到，皮亚斯特里在9号弯之前仅仅领先勒克莱尔0.1秒，而在出9号弯之后，澳洲小将就将领先优势扩大到0.3秒，而且一直将这个优势保持到12号弯。

众所周知，慢速发夹弯是最考验轮胎机械抓地力的地方，而这原本是法拉利的优势领域，但考虑到他们受困于前轮升温，SF24无法达到像MCL38那样的转向过度，再加上重新铺设了沥青的赛道表面看起来相较于去年反而是更滑了，这放大了迈凯伦和法拉利之间的差距，相对而言，迈凯伦在出场圈让前轮升温更快，因此两辆车在前部抓地力的区别最终导致了圈速上的差异，尤其是在9号弯的出弯牵引力表现上。

但勒克莱尔表示他对法拉利在长距离方面的表现更有信心，从过去他们获得的经验看，比如去年的SF23确实在单圈方面更快，原因就是这辆车属于明显转向过度的平衡类型，但到了正赛，随着里程的增加，他们的后轮退化往往会比其他车队要快得多，而今年的SF24在整车平衡上恰好相反，在更需要转向过度的排位赛单圈里，SF24没有竞争力是事实，但正是因为赛车平衡更倾向于转向不足，这也让他们能够在长距离中更容易进行轮胎管理。

赛后在接受采访时，两位车手对于赛车的平衡都很满意，而且他们对于自己搭载中性胎或硬胎的节奏更有信心，所以意大利车队在周五之前就确立了以周日正赛为目标的核心策略，但这必须以放弃冲刺赛和排位赛为代价。从周五一练的长距离节奏看，法拉利是赛道上最快的，从GPS图中可以看出，在同样搭载中性胎跑长距离模拟的情况下，赛恩斯的平均圈速可以做到1分13秒8，而迈凯伦紧跟其后，诺里斯的圈速只比赛恩斯慢了大约0.15秒，相对而言，红牛和梅赛德斯则要落后很多，维斯塔潘的平均圈速大约在1分15秒左右，而汉密尔顿相对要快一些，但也只能维持在1分14秒8左右。

虽然我们无法得知四大车队在长距离中的引擎模式和载油量，或许明天凌晨的冲刺赛会更具参考性，但法拉利在长距离方面的优势足以让迈凯伦感到担忧，尤其是冲刺赛的后半段，两者的轮胎退化差异很可能会给比赛带来一些悬念，拭目以待。