F1弯内超车规则可能会在2024赛季结束前发生变化，国际汽联技术委员会与车队和车手协会计划于卡塔尔大奖赛期间针对该规则进行讨论，最终双方达成的共识将被正式纳入2025年的竞赛规则中，本次针对弯内超车规则的修改明显是针对奥斯汀大奖赛诺里斯与维斯塔潘在12号弯的争议，而这个争议也随着迈凯伦提出的复审申请被拒而引发了更多车手的不满。
墨西哥大奖赛期间，本站比赛的赛事干事洛伊克巴克莱因对迈凯伦的复审申请为何被拒解释了理由，但赛事干事认真听取了来自车队和部分车手围绕超车规则的缺陷并进行了讨论，与此同时监管机构承诺将在该规则修改征求意见后会将意见转成规则的一部分并于2025年正式实施，这意味着国际汽联已经意识到规则或指令存在明显的缺陷。
根据墨西哥大奖赛周五的简报，规则修改可能会围绕两个关键领域进行，一个是明确防守方车手具体可以做什么和不可以做什么，其中防止“偏离赛道并获得优势”的说法将被给予重点考虑，同时会将原有的指南中针对不应该从“弯道外侧超车”的说明将被删除，这意味着维斯塔潘在12号弯内侧出弯后也冲出赛道将不再纳入豁免的范围，另外，最新的指南还将明确赛车在APEX点处于进攻或防守一方的定义，以及如何定义弯道内外的超车。
另一个关键问题是需要更明确的赛道限制，有几个车手指出在奥斯汀12号弯处对砂石缓冲区的定义与奥地利红牛环赛道存在明显的差异，但对于这一条从可行性角度而言确实存在很大的难度，因为这势必会要求所有赛道的弯道外侧都必须改成类似于红牛环赛道的砂石缓冲区。
但令围场内外担忧的是针对以上两个关键事项对规则进行修改是否就能一劳永逸的解决所有可能得争议呢，显然不能，因为本次讨论中并不会涉及对于各种判断的量化尺度，除非在每个弯都用一条白线来标注APEX点的进弯点，这样就可以清楚知道在进弯前到底谁是进攻方、谁是防守方，如果这个问题不搞清楚，争议依然会存在。
