随着关于注水轮胎的新理论出现，红牛和迈凯伦之间针对黑科技的针锋相对在巴西大奖赛上出现了新的转折，无论是真是假，这就是F1这项运动自身魅力的一部分，车队在任何创新性方面都无所不用其极，同时不断颠覆规则的束缚向往更多的自由，这就是自然科学所带来的诱惑，相反，每天循规蹈矩、按部就班、崇尚历史就意味着落后挨打。

从迈阿密大奖赛一来，红牛的主导地位戛然而止，而维斯塔潘自西班牙大奖赛以来再也没有登上过最高领奖台，相反迈凯伦从迈阿密开始崛起到现在占据主导地位，这并非赛车升级所能做到的，尤其是在正赛长距离方面的表现，红牛与迈凯伦的轮胎退化速度简直不是一个档次。

红牛在本赛季遭遇了所谓的“氮气阻尼、不对称刹车系统和底板围兜可升降”的质疑，迈凯伦则在柔性前翼和尾翼同样也备受怀疑，而在巴西大奖赛期间，包括迈凯伦和法拉利在内的多支车队往轮胎中注水则成为了围场新的焦点，其实这事发生在新加坡大奖赛期间，红牛发现这些赛车的轮辋上有很多水渍，因此他们怀疑这些车队往轮辋中注水以帮助轮胎降温。

但当被问及这如何运作以及有什么好处时，倍耐力赛事总监马里奥伊佐拉认为这并非想象中的那么简单，而且在赛后也没有发现有任何证据证明这些车队通过这种方式作弊，因为与如何将水注入轮胎相比，如何让这些水在轮胎加热的过程中而不形成水蒸气会更加复杂，如果轮胎内部产生了更多水蒸气则意味着压力将发生了剧烈变化，虽然此举可以有效帮助降低胎温，但轮胎的压力控制会变得非常复杂，而且会极大影响轮胎的性能。

根据技术规则的规定，规则明确禁止任何改变轮胎含水量的行为，而且监管机构并没有在比赛周末发现任何异常，那么红牛提出怀疑的依据又是什么呢？据信饮料车队在提出该质疑之前就已经在实验室里研究过注水轮胎所带来的变化，他们认为这种行为将为赛车带来明显的优势，这也就成为了他们怀疑迈凯伦赛车突然变得不可超越的原因。

截至巴西大奖赛，国际汽联还没有发现任何违规行为，与此同时迈凯伦也没有公平反驳和评论红牛的最新理论，但红牛并不会善罢甘休，他们认为巴西大奖赛冲刺赛期间，某些车队的表现证实了其怀疑，因为迈凯伦的长距离速度要比前几站大奖赛更快，而且轮胎几乎没有出现退化，但其他车队要挣扎得多。

至于说国际汽联是否能从这些涉嫌违规的车队探寻到任何蛛丝马迹，甚至是某车队被核实确实存在违规行为，监管机构会做出什么样的处罚呢？接下来让我们拭目以待。