如果腾势D9和理想L9的车主遇上，理想L9的车主一定会掏出一瓶冰的哇哇凉的可乐，得意地喝下去，再肆无忌惮地打一个饱嗝。

腾势D9车主只能无奈的看着对方，委屈的掏出一瓶没那么凉的可乐，心里却冰的哇哇凉。

这不是开玩笑，这是会真实发生的场景。这几天腾势D9的车主们集体联名，表达腾势D9的车载冰箱制冷效果不理想，希望腾势D9改进。

各位千万不要小看车载冰箱，一方面，这东西确实有用，尤其是小朋友在后排，看个电视，喝个冰可乐，那个Feel倍爽。

另一方面，跟朋友钓鱼露营，他或她渴了，周边又没有卖冷饮的，这时你从车载冰箱里拿出一瓶冰镇可乐，立马你小小的虚荣心因为这台爱车而小小地爆棚。

车载冰箱分两种，一种是压缩机制冷，另一种是半导体制冷。

半导体制冷的转化效率低只有0.6左右，而压缩机的转化效率最高可到3.8

但压缩机制冷也有缺点，低温启动难，冬天制热效率低，怕震动，不能倾斜，更不可以随意颠倒。系统维护时需要火工作业来更换损坏元件。遇到损坏元件和管路，要放掉冷媒，才能火工作业，有一定浪费。

半导体制冷也有优点，因为没有制冷剂，不会泄漏，不怕震动，不怕倾斜，不怕颠倒；运转无机械运动，不会磨损；体积小，可靠性高。

至于车载冰箱，目前来看用压缩机制冷综合效果更好，半导体要差点意思，更何况半导体制冷散热量也比较大。

理想的李想之前在微博谈到车载冰箱的时候宣称：必须压缩机，不会用汽配城级别的半导体。

要么说李想是国内最牛的产品经理呢，这个问题还是出现在腾势身上，腾势D9全系车型用的就是半导体车载冰箱。因为制冷效果不理想，以至于引发了这次腾势车主的联名上书。

站在车企的角度也好理解，可能车企也没想到车载冰箱居然会如此高频地使用，因此就选择了成本和性能都能兼顾的半导体车载冰箱。

车载冰箱毕竟是车辆前装的配置，而且只是制冷效果不佳，厂家召回的可能性并不高，如果要自己改，那么4S店或者汽修厂可能改装的效果也不太好，希望腾势官方能够拿出解决方案来。

——让每一个腾势车主都能喝上比理想还理想的冰镇可乐，是腾势义不容辞的责任和使命！