记得之前开过大众ID.4的共享汽车，非常方便，而且那款车的实际体验并不像网络上传的那么差。

不过ID.系列有一处设计却让我十分抓狂，就是那个只有两枚按钮的主驾车窗控制区域。通过触摸上方的“REAR”按钮来切换前排或后排车窗的控制。

原本认为ID.系列的这种设计就已经足够简洁了，结果“小验证码”丰田bZ3祭出一招更狠的：只为主驾保留一枚车窗控制按钮，在旁边配备一个拨杆。

研究半天我才彻底弄清这套车窗控制的操作逻辑：按下拨杆控制主/副驾车窗，向上拨动拨杆控制左后窗，向下拨动控制右后窗，长按控制所有车窗。

平心而论，这种设计思路不能算错。简化车窗按钮的布局，将功能最大限度集成化，在操作逻辑上更清晰、更有条理，也能为内饰设计提供更多发挥的空间，更具整体的美感。这也符合目前汽车尤其是新能源车的发展大趋势。

但这样设计的缺点也是十分明显。首先，这样为了简洁而简洁的设计思路只会徒增学习成本。要知道，并不是所有的驾驶者都具备极强的学习能力，尤其是一些年长者，对当今汽车日渐丰富功能的接受程度原本就不高，如今就连车窗控制这种基础功能都需要重新学习，确实没有必要。

另外，常规的四按钮车窗控制能够方便驾驶者盲操作，驾驶过程中视线就不需要从路面挪开。而在精简车窗控制按钮后，如果想要对车窗进行调节，就必须确认目前控制的是哪几扇车窗，视线就会从路面挪开。

尤其是ID.系列的控制采用的是触摸操作，而bZ3则会在仪表盘上显示目前控制的车窗，这都增加了行车过程中的不安全因素。

所以，本人想真诚地给广大车企提个意见，就不要为了极致的简约，在车窗控制按钮这类基础操作上做文章了。保证行车的安全和操作的便捷，才是更应该考虑的方面。