12月9日，理想汽车发布2022年第三季度财报。
数据显示，理想汽车在第三季度：
总体营收93.4亿元，同比增长20.2%，环比增长7.0%；新车交付26,524辆，同比增长5.6%，环比下降7.5%；车辆毛利率12.0%，同比下降9.1个百分点，环比下降9.2个百分点；受益于ATM增发等影响，公司季末现金储备达558.3亿元，较第二季度末增加21.8亿元。若剔除理想ONE拨备情况的影响，理想汽车第三季度的车辆毛利率为20.8%，同、环比均接近持平。对于车辆毛利率的超预期下滑，管理层将原因归结为“公司此前对供应商做出了原材料购买方面的承诺”，并表示随着现有车型的产能爬坡和持续交付，车辆毛利率有望反弹，公司整体业务也将接近盈利的拐点。
一、业务扩张财报显示，理想汽车第三季度营收为93.4亿元，同比增长20.2%，环比增长7.0%；其中汽车销售收入90.5亿元，同比增长22.5%。环比增长6.6%。
第三季度，理想车辆毛利率为12.0%，而去年同期为21.1%，上季度为21.2%。财报显示，若剔除理想ONE拨备情况的影响，理想汽车第三季度车辆毛利率为20.8%，而理想L9在投产的第一个季度就已经取得健康的车辆毛利率。
理想汽车CFO李铁在业绩电话会上补充道，车辆毛利率在第三季度之所以出现下滑，主要是因为公司对理想ONE的供应商做出了原材料购买方面的承诺，并在当季财报中计提了这部分损失。
他还在财报中表示，展望未来，随着产能爬坡的推进，公司将实现更大的规模效应并进一步降低成本，从而接近盈利拐点。
研发费用为18.0亿元，同比增长103.1%，环比增长17.8%，这主要是由于公司未来将推出的新车型研发活动增加令有关费用增加，以及研发人员数量增加导致雇员薪酬增加。
财报显示，得益于过去三年的积累和百亿级别的技术研发投入，理想汽车在技术研发方面已经可以初步覆盖从实验室阶段的预研发、技术落地、到最终支持产品研发的完整闭环周期。
未来，理想汽车将深化自研力度，围绕电驱动和人工智能两个底层技术方面，打造增程电动、高压纯电、智能空间，以及智能驾驶四大技术平台。此外，在底层系统方面，公司将逐步实现AI操作系统、AI芯片、AI云服务，以及AI电子电气架构的自研。
公司CFO李铁表示，2022年全年，理想汽车的研发投入预计为70亿元，2023年全年，公司的研发投入将达到100-120亿元。
销售、一般及行政费用为15.1亿元，同比增长47.6%，环比增长17.8%，这主要是由于雇员数量增加导致雇员薪酬的增加、销售网络扩大令租金支出增加，以及营销推广活动的增加。
第三季度，理想汽车净亏损16.5亿元，去年同期为0.22亿元，环比上季度的6.41亿元增加156.7%。
理想第三季度的净利率为-17.7%，较去年同期扩大17.4个百分点，环比上季度扩大10.3个百分点。
截至2022年9月30日，理想汽车现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为558.3亿元，较第二季度末增加21.8亿元。6月28日，理想汽车曾宣布，计划以ATM增发的形式出售不超过20亿美元的美国存托股份。截至目前，理想汽车已经借此募资3.67亿美元（折合25.49亿元人民币）。
第三季度，理想汽车的总交付量为26,524辆，较上年同期的25,116辆增长5.6%，环比上季度的28,687辆下降7.5%。环比下降主要受理想ONE停产、换代车型理想L8在Q4才开启交付影响。截至11月30日，理想汽车累计总交付量达236,101辆。
理想汽车给出的第四季度新车交付指引为4.5-4.8万辆，同比增长27.8%至36.3%，考虑到公司10月和11月的交付量分别为10,052辆和15,034辆，这意味着理想12月的交付量约为1.99-2.29万辆。公司预计第四季度的营业收入为165.1亿元至176.1亿元，同比增长55.4%至65.8%。
在销售和服务网络方面，截至11月30日，理想汽车在全国有276家零售中心，覆盖119座城市；售后维修中心及授权钣喷中心317家，覆盖226座城市。
二、组织变革财报发布同日，理想汽车还宣布了一系列人事任命：
执行董事兼总裁沈亚楠将退出董事会，其所管理的商业团队（包含销售、服务、充电网络）将交由李想管理。李想所管理的人力资源、企业系统团队将交给CFO李铁管理，李铁将负责组织与财经群组。总工程师马东辉将从2023年1月1日起接替沈亚楠担任公司总裁并进入董事会，整体负责研发与供应群组。高级副总裁谢炎将于今年12月12日升任CTO，全权负责系统与计算群组。沈亚楠于2015年11月起担任理想汽车总裁，负责公司整体商业策略以及业务运营，职责涵盖销售、售后服务、供应链、制造、质量以及充电网络等。在加入理想汽车之前，他曾在联想集团担任供应链副总裁。
马东辉2015年9月作为联合创始人、总工程师加入理想汽车，在此之前，他于2011年6月至2015年9月担任三一重工车身有限公司研究院院长。
谢炎于今年加入理想汽车，在这之前，他曾在华为担任消费者事业群软件工程副总裁，OS部部长，负责鸿蒙OS等操作系统技术的研发工作；2014年到2019年，他在阿里巴巴AliOS事业群担任首席架构师和轮值总经理，负责移动操作系统的技术架构设计和研发管理工作；2004年至2010年，他曾任职于英特尔。
此外，李想计划着力推进公司组织架构的变革。他在内部信中表示，从今日开始，理想汽车正式启动面向千亿收入规模的全面矩阵型组织的升级，并在原有的两个横向实体部门（战略部和产品部）的基础上新增五个横向实体部门，支撑公司的全面矩阵型组织升级和流程运营。这五个部门分别是：商业部、供应部、流程部、组织部、财经部。
DSTE（从制定战略到执行，Develop Strategy To Execution）、IPD（集成产品开发，Integrated Product Development）、IPMS（集成产品营销及服务，Integrated Product Marketing Sales & Service）、ISC（集成供应链，Integrated Supply Chain）、BT&IT（建设和移交，Build&Transfer，与信息技术，Information Technology）、LTD（线索到成交，Lead To Deal）、IFS（集成财务，Integrated Finance Service）这七个一级流程会在接下来的三年时间里全部落地，持续优化，形成理想汽车矩阵型组织的最小运营闭环。
对于组织变革的具体动因，李想在公司内部信和业绩电话会上解释道：
在理想汽车创办的前六年时间里，理想汽车一直保持着垂直职能组织的管理模式。为了成长为一个万亿收入规模的企业，公司从2019年就开始研究全球顶尖的软硬件结合的万亿级别企业的管理模式，以及企业在不同规模阶段所做出的组织升级的选择、方法、经验。
经过上述研究，管理层发现，类似经营模式的企业在历史发展阶段到了百亿收入规模后，都普遍升级到了矩阵型组织的管理模式。
李想表示，理想汽车从0-1的阶段，速度是效率；从1-10的阶段，质量才是效率。关于质量的提升，对内的管理是高质量的认知、高质量的规划、高质量的执行、高质量的复盘；对消费者是高质量的研发、高质量的制造、高质量的产品、高质量的服务。
当企业达到千亿级别收入规模的时候，任何一个糟糕的重大决策，任何一个低质量交付的产品，对于公司都会造成毁灭性的打击。矩阵型组织最大的特点是确保全流程的管理质量，横向团队规划路、修路、运营路，纵向团队造车、开车、运营车，高质量的道路配合高水平的车队，把持续创造的价值源源不断的运送给消费者，并获得商业上的成功，产生良性循环。
李想总结称，“组织升级是企业进入更大规模和更难阶段最重要的考试题，90%以上失败的企业其实并非是业务出现了问题——业务出现问题只是表象，而本质是组织能力与规模扩大、行业变化无法适配。看清这一企业运营的真相与本质后，全面拥抱矩阵型组织的升级，是理想汽车每一位成员的必选题。”
结语中国智能电动车的市场竞争愈发激烈，对于一家新造车企业而言，每月定期更新的新车交付数据仍然是社会公众和资本市场衡量其发展前景的关键指标。
目前，理想汽车有L9和L8两款车型处于交付期。对于这两款车型的市场表现，沈亚楠在业绩电话会上表示，展望明年，L9的稳态月销量可达0.8-1.1万辆，L8的稳态月销量可达1.0-1.4万辆，而对于L7的销量，现在做判断还为时过早。结合现有订单状况，在2023年的前三个月，公司有望实现持续好于市场大盘的新车交付表现。
李想则表示，在2023年，公司最重要的事情是L7车型的正式交付。此外，公司还将在明年年内实现旗下第一款纯电车型的发布和交付。
在谈到车型产品的设计和规划时，李想称，在他看来，不同档次的价格，以及不同数量的座椅，是区分用户最好的方式，L9、L8和L7三款车型的用户群之间存在明显区别。其中，L9适合同级别或更高级别的豪华SUV用户，L8很好地完成了理想ONE的平替，L7则适合25-35岁年龄段的小家庭用户。
李想还将理想汽车2020年以来的研发工作，大致分为车型研发、技术平台研发和底层系统研发三个方面。他表示，从整体的研发投入情况来划分，理想汽车投入最多的是技术平台的研发，其次是车型的研发和底层系统的研发。
“如果再往长远看，底层系统的研发投入可能会超过车型研发的投入，而最大的投入将体现在技术平台的研发方面。”
