两个月前的5月28日，比亚迪召开了一场别开生面的发布会。

王朝网和海洋网的销售事业部总经理，以一种类似对口相声的新颖形式，同时发布了秦L和海豹06两款从尺寸到配置再到动力和售价都几乎完全相同的新车。

随后的两个月里，两款车型兵合一处，将打一家，逞第五代DM技术和高性价比之威，借“工业奇迹”之名，横扫A+B级轿车市场，一时间给10-15万元区间的竞品车型上足了强度，掀起了销售端和宣传口的一系列攻防战。

或许是比亚迪从中尝到了些许甜头。

7月25日，比亚迪故技重施，在千年之前北宋王朝的都城——开封，同步上市了宋家族的两款当家车型，分属王朝网和海洋网的宋L DM-i和2025款宋PLUS DM-i，售价同为13.58-17.58万元。

类似的双车战略在中国车市已然屡见不鲜，但今年以来比亚迪的玩法和意图却值得玩味。

比亚迪的基本盘

比亚迪的基本盘在哪里？

在回答这个问题之前，需要先回顾一下近几年比亚迪冲击高端的历程。

与其他自主品牌相比，比亚迪冲击中高端市场起步的尝试并不算晚。早在高端子品牌成立前，定位旗舰SUV的唐家族和定位旗舰轿车的汉家族分别于2015年和2020年上市，并且市场表现都可圈可点。

汉唐的成功让比亚迪找到了一些进军高端市场的信心。

2022年，曾经一度边缘化的“混血儿”——腾势品牌迎来焕新，正式吹响了比亚迪打造高端新能源品牌的号角，随后代表集团最尖端技术的仰望和定位高端个性化的方程豹相继问世，腾势D9、仰望U8、方程豹豹5等明星车型一时风光无限。

然而高端品牌的打造和建设道阻且跻。2024年以来，比亚迪的三大高端品牌都先后遇到了增长瓶颈，为集团销量贡献的增量十分有限。车型规划、定价、品牌形象等问题使得比亚迪在高端市场暂时难以跟上理想、问界等品牌的脚步。

但从总体销量上看，尽管高端品牌举步维艰，但比亚迪依然在高歌猛进。

上半年，比亚迪集团旗下四大品牌累计交付新能源乘用车超136万辆，其中主品牌的王朝网和海洋网贡献了近130万辆，占比达94.71%。春节后主动发起新一轮价格战，接连推出多款增配降价的荣耀版车型，帮助比亚迪守住了销量的基本盘，推动其实现了25.58%的新能源销量同比增长。

2024年上半年，比亚迪在A0级轿车、A0级SUV、A级轿车、A级SUV市场的新能源市占率分别达到39.82%、55.71%、52.67%、50.75%，牢牢把持着上述细分市场新能源销冠的地位。除此之外，凭借唐家族和汉家族的良好表现，比亚迪在B级SUV市场和C级轿车市场也分别达到了17.24%和34.23%的新能源市占率，位列细分市场的第二和第一名。

从价格区间上看，今年1-6月比亚迪在20万元以下市场的销量达122万辆，新能源市占率为46.65%，几乎占据了半壁江山。

如比亚迪董事长王传福在2023年初所说：比亚迪在10-20万元价格区间有“定价权”。在DM-i、e平台3.0等电动化技术和垂直整合带来的成本控制能力的加持下，比亚迪也早已找到了打造20万元以下热销产品的感觉。

可以说，20万元以下市场对于比亚迪来说俨然成为了稳定的基本盘和舒适区。为维持在该市场的优势，应对来势汹汹的友商竞对和日趋激烈的竞争，比亚迪重新调整了自家的“双车战略”。

双车战略

何为“双车战略”？

国内的从业者和消费者对此都不陌生，对于同一品牌推出两款售价相近、定位大差不差的车型早已司空见惯。

早期的“双车战略”始于合资品牌，主要目的是平衡不同合资公司的利益，以及利用产品差异化和多条渠道抢占市场。如南北大众、东本广本、一丰广丰都是双车战略的老玩家。

自主品牌中同样不乏该战略的使用者，其中较为人熟知的是哈弗品牌的红标和蓝标。两个系列的车型内在基本相同，外在有所差异。以哈弗H6为例，红标车型内外饰设计偏沉稳大气，而蓝标车型则偏年轻运动，这种差异化理论上可以满足不同审美、不同年龄段的用户，从而达成更高的销量。

比亚迪的双车战略正式成型于2021年底海洋网正式成立。随着新车型的不断投放，王朝和海洋各有多款价格区间高度重合或接近的车型，形成了比亚迪早期的双车战略。

例如汉和海豹上市之初售价同样位于20-30万元区间，但前者主打中式豪华和家用兼商务，后者偏向年轻个性和运动驾控。此外，两网旗下的多款车型也都存在价格对位但定位明显不同的情况。

这种双车战略主打差异化和互补。比亚迪显然是希望更年轻有活力的海洋网能够在产品线上填补王朝网的空缺，从而覆盖更多的用户需求，为销量带来增量。

事与愿违的是，海豹、护卫舰07等海洋网旗下车型，尽管定位上和王朝网的产品形成了互补，但销量却不甚理想。

因此难免出现下述情况：海洋网的经销商和销售看着王朝网的汉唐卖得火热，而自家对位的车型——海豹和护卫舰07销量平平，难免心情复杂；亦或是海洋网的销量担当是顶着王朝名头的宋PLUS，而王朝网旗下却无与宋PLUS完全对位的车型，仅有一款定位略低的宋Pro。

对于比亚迪集团来说，尽管王朝网和海洋网不涉及不同合资公司的问题，但仍然需要在追求更高销量的同时平衡二者的利益。

最简单的方式是不再固守两网车型差异互补，而是两网同步推出价格、配置、定位接近甚至几乎相同的兄弟车型。这种新的“双车战略”和一线合资品牌目前采用的较为相似。

好处是显而易见的，一方面是两款从价格到产品都完全对位的车型可以借助王朝和海洋的渠道以及细节上的产品差异化，覆盖更广泛的市场和用户。

以两个月前上市的秦L和海豹06为例。秦L采用的外观和内饰设计具备王朝网车型一贯的传统中式豪华特征，底盘和操控的标定偏向家用和舒适，有利于覆盖到更年长的用户群体；海豹06的内外饰设计偏年轻运动，机械上的调校也相对注重运动性和驾驶乐趣，有利于覆盖更年轻的用户群体。

除秦L和海豹06外，更早的秦PLUS和驱逐舰05、新鲜出炉的宋L DM-i和2025款宋PLUS DM-i、本月刚刚完成申报的新款宋Pro和海狮05都采用了这一版本的“双车战略”。

另一方面是兄弟车型之间可以互为最强的竞争对手，形成良性的内部竞争，两网的销售渠道也会更积极的在促销手段和服务等方面采取措施，从而实现互相促进销量。在基本盘受到的竞争持续加大，同时油电竞争烈度进一步增加的情况下，比亚迪选择发动激烈的内部竞争，可见其抢占市场份额的决心。

然而这种“双车战略”也存在问题和弊端。目前最主要的疑虑仍然是相同价格、相似定位的产品可能构成互相踩脚，导致1+1小于2甚至小于1.5的问题。这一点对于两网各自的产品定义能力和渠道布局能力都提出了考验。

目前海洋网旗下的宋PLUS车系已久居自主品牌新能源SUV销冠之位，而本次王朝网宋L DM-i的上市或将分流掉前者的部分销量。

小步快跑

与秦L和海豹06不同的是，宋L DM-i和2025款宋PLUS DM-i虽然价格相同，尺寸相近，但并非简单的换壳产品，其互相之间的关系更为复杂。

从外观上看，宋PLUS车系从2023年6月冠军版车型上市起，外观内饰设计就基本告别了曾经的王朝风格，海洋美学设计语言的加入让整车看起来有些“豹里豹气”，保留“宋”的名称主要是出于用户心智和维护车型IP等方面的考虑。

反观宋L DM-i，其内外设计与同名的纯电猎装轿跑SUV毫无瓜葛，传统SUV造型、大嘴式格栅等元素让该车看起来更像是曾经“龙颜”外观的宋PLUS DM-i回归王朝网并改款换代的产物。

外观内饰的差异化让宋PLUS不再需要承担“包打全场”的重任，而是可以更有针对性地攻略年轻家庭用户群体，而对于偏年长的用户来说，王朝外观的A+级SUV以宋L DM-i的形式回归也意味着他们有了更符合自身审美需求的选择。

除此之外，尽管两款宋家族车型均搭载了比亚迪第五代DM技术，具备最长1500km的综合续航里程和低至3.9L的NEDC百公里亏电油耗（WLTC工况为4.9L左右），但宋L DM-i采用了比亚迪最新的插混专用平台，在车身安全、底盘布局等方面有了进一步的升级；而宋PLUS DM-i则是在现有平台的基础上升级了后悬架的产物。这一点差异有可能帮助宋L DM-i在内部竞争中部分抵消宋PLUS在车型品牌上的优势。

作为定位清晰的一孩家庭主力用车，两款宋家族车型在空间和移动性方面都有良好表现。后排与后备厢空间均能满足一家三至五口人出行的乘坐和行李装载需求；第五代DM的低能耗让两车在以城市为主的用车场景中，日常使用成本向纯电车靠拢。

相比旧款的宋家族车型，新上市的两宋在功能配置和静止场景等方面进行了优化。高配车型均配备W-HUD和主驾侧的50W无线快充面板。智能座舱升级到了DiLink 100，达到了目前15万元级车型的主流水准，不仅交互体验和车内娱乐体验有显著提升，还支持小憩等场景模式，满足了用户车内午休/等待时小睡的需求。

与友商竞对将8295座舱平台、高阶智驾、零重力座椅、副驾娱乐屏等配置或技术堆砌装车，提升“键盘值”的思路不同，宋家族的这次产品更新就显得有些“紧跟主流，小步快跑”，产品策略仍然是抓住主要矛盾，快速迭代产品，在空间、移动性、舒适性、能耗等用户更关切的点进行升级。中短期内对细分市场影响较小的高阶智驾功能则暂不下放至15万元级车型。

这与比亚迪当前在市场竞争中所处的地位有着密切的关系。

再谈攻“宋”

笔者曾在2023年11月的《攻“宋”：愿景，现实与展望》一文中分析过15万元级SUV市场的竞争格局。

2024年上半年，该文中提及的深蓝S7、银河L7、零跑C11、枭龙MAX，在多轮促销甚至官降的刺激下，稳态月交付量大多被压制在5000-7000辆区间，与宋家族20000-30000辆的表现仍然相差甚远。巨大的领先优势让比亚迪可以在A级SUV市场竞争中掌握主动，从而有条不紊地按照自己的节奏更新产品。

可以预见的是，攻“宋”将会是一场持久战，而新一轮攻“宋”战役的激烈程度将超过2023年。

直接竞品方面，部分A级新能源SUV的价格开始下探到10万元级别，而一些B级新能源SUV的价格也开始下压到20万元以内，为以宋PLUS和宋L DM-i为代表的A+级新能源SUV留出的操作空间并不多。其中一些新势力品牌的产品开始引入高阶智驾功能，试图以此破局

2024年3月2日，零跑推出了LEAP 3.0四叶草架构的首款车型——零跑C10，售价在13-17万元区间，覆盖了比亚迪宋PLUS和宋Pro的主销区间，与尺寸更大的C11形成了高低搭配。截至目前两款车型的总销量达到了1万辆/月的水平。

同样是在7月25日，深蓝推出了S7的改款车型——S07，其售价区间与前者上市时基本持平，但在配置、纯电续航等方面进行了小幅升级，此外本次深蓝还推出了搭载华为乾崑智驾ADS SE的智驾版车型，成为目前20万元以内少有的支持高速领航等高阶智驾功能的产品，与暂不具备此方面能力的宋家族形成了差异化。

此外，深蓝与今年5月申报了与S07构成高低搭配的车型——S05，该车在车身长度缩短至4620mm的同时保持了2880mm的长轴距，并且包含增程和纯电版本，预计主力车型售价将落在10-15万元区间，与宋PLUS和宋Pro形成竞争。

而哈弗方面也在7月完成了新一代H6 Hi4版的申报，枭龙MAX的改款车型也有望在年内上市。与2023年的策略相同，哈弗仍将仰仗Hi4的动力优势和轻越野能力，以低成本四驱为卖点，继续与宋家族“打对台”。

不仅限于新能源SUV，近一年的15万元级市场竞争中还加入了领克07 EM-P、启源A07等能够满足1孩家庭主力用车需求的新能源轿车产品，而燃油车中的吉利星越L、长安CS75PLUS、哈弗H6等曾经的热销车型也在进行产品更新，酝酿下一阶段的反击。

总结

作为20万元以下市场毋庸置疑的“王者”，比亚迪依然有着居安思危的清醒认知，并试图通过调整双车战略，在基盘市场投入“重兵”，以激烈内卷带动对外竞争，实现整体销量的增长，巩固自家的基本盘。

对于市场和竞争来说，本次宋家族的产品更新是不容忽视的存在。标杆产品的率先出牌为友商竞对提供了打造产品和定价时可供参考的锚点，可谓是一项利好。但在细分市场体量稳定、增长停滞的背景下，比亚迪分得更多的蛋糕意味着其他品牌承受的压力更大，“卷产品”“卷价格”仍将继续。

与之前的798的秦PLUS/驱逐舰05和998的秦L/海豹06不同的是，两款“大宋”的定价显得相对理性和克制，没有击穿此前比亚迪为产品矩阵中的A+级SUV划下的价格底线，这主要是车型使命与企业心态不同导致的。秦PLUS与驱逐舰05荣耀版承担了发动新一轮价格战的使命，需要激进的定价来发起全力进攻；秦L和海豹06则需要为第五代DM技术打响“当头炮”，同样在价格上引爆舆论；市场地位稳固、订单储备充足、不涉及首发技术的宋家族在定价时就可以更为从容。

互相踩脚、制衡彼此的销量是比亚迪当前的双车战略需要应对的潜在隐患，如何做好兄弟车型的差异化并制定传播策略或将成为比亚迪后续发力的重点。

根据比亚迪官方公布的批发销量数据，2024年春节后，宋家族（含宋PLUS、宋Pro、宋L）的月批发销量已站稳7-8万辆级。本次产品更新能否助力宋家族月销量站上10万辆级，或许在2024年底就将正式见分晓。

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