而正所谓有人欢喜有人忧，紧随秦PLUS DM-i、驱逐舰05降价的长安启源A05却销量低迷，同为混动、价格更低，销量却只有3000+，难道大家根本不认长安的混动？

长安启源A05一开始的定价是8.99-13.29万元，随着秦PLUS DM-i、驱逐舰05的价格进一步下探，官方也调整了A05的价格，并以真香版来吸引买家，价格来到了7.89-10.99万元。而且不光降价，配置也同步进行了提升，比如入门版车型的配置直接升级为此前的次低配车型。

而且从卖相上来看，长安启源A05的动力性能和纯电续航都比秦PLUS DM-i稍强一些，且尺寸方面在长、宽、轴距上都有一定优势，明眼人都知道后到场的长安启源A05做足了功课。

那么问题来了，两台车的销量为啥差这么多？这里不得不说在这个价位，比亚迪的品牌、DM-i动力都是更能吸引买家的，秦PLUS DM-i的销量一如既往很好，市场保有量大，后期流通、维修什么的都更理想，花十万元买车的朋友自然是很务实的，要么图个自主车型的性价比，要么图个合资车的口碑，长安启源A05销量一直不温不火，配置虽小有优势，但也到不了拉开差距的地步。

另外，除了纯电续航和动力略强以外，尺寸上的优势在实车上真的不明显，秦PLUS DM-i的后排也很大了。拉开车门，低配的长安启源A05座椅是织物的，换仿皮的要加钱，秦PLUS DM-i则是全系标配仿皮。而且7.89万元的入门版车型，没有无钥匙进入功能、没有后排空调出风口、音响只有2个扬声器、USB接口数量仅为1个、后排座椅不支持比例放倒、没有前后雷达。以上都是很影响使用感受的，换句话说，长安启源A05的入门版只适合买来当跑滴滴的工具车，想要用来家用或者说兼顾家用，低配真的有些寒酸了。

其实启源这个产品序列对于长安汽车来说显得非常重要，4月份新能源车销量已经和燃油车形成了55开的局面，其中混动车的销量占比是明显高于纯电车型的。盘子很大，启源这条主打亲民的混动路线能否崛起是关键。眼下深蓝、阿维塔以及自己的CS系列都没有一台真正意义上处于头部位置的爆款车型，合资系又拉胯，启源这手用来解决问题的牌，目前来看打的也是不温不火。

根据长安汽车公布的 2024 年一季报数据显示，长安汽车在 2024 年一季度营业收入为 370.23 亿元，同比增长 7.14%，然而净利润仅为 11.58 亿元，同比大幅下滑 83.39%。营收增加，净利润却下降，长安汽车真的是为了卷不惜代价。启源的两款车型A05和Q05到场较晚，面对的压力很大，官降之后没收到想要的效果，这无疑对启源这条产品线造成了很大打击。

其实不只是启源A05，去年热卖的深蓝系今年销量也开始下滑，重点是销量下滑出现在价格战升级之后。今年2月底，深蓝官方带来了SL03 和 S7 荣耀版车型，现金优惠10000 元。优惠后，深蓝 SL03 荣耀版起售价为 13.99 万元，深蓝 S7 荣耀版起售价为 14.99 万元。相比去年，优惠后的两台车销量反而降低了。综上，通常来说放价之后销量多少都会正向增长，但这似乎对于启源、深蓝乃至整个长安汽车来说非但不好使，销量还降低了。

咱们暂且抛开其它车型不谈，就启源A05来说，这台车确实存在卖相不够的因素。拿比亚迪秦PLUS DM-i的成交量来看，入门车型的销售占比非常高，大家普遍都是图个经济实惠，而且大比例用户是买来做网约车使用的同时，兼顾家用。虽然启源A05在尺寸和动力方面有优势，但优势并不算突出。而在直观的到店看车环节，启源A05的入门车型配置确实不好看，常用的配置是有所缺失的。所以回归到面子和里子的问题上，想要卖的过比亚迪秦PLUS DM-i是很难的，且还有一众优惠很大的合资竞品。从目前长安启源A05的月销量来看，恐怕7.89W还不够，不行来个6.99W再试试？