如果用三句话来形容上汽集团，那我会用这三句话：
第一句，天与弗取，反受其咎。
第二句，起了个大早，赶了个晚集。
第三句，一手好牌打得稀烂。
据媒体报道，上汽集团将联手华为共同造车，两者的合作模式已确定将使用智选车模式，从上汽注册的商标来看，该品牌名初定“尚界”，这将会是鸿蒙智行旗下的“第五界”。
消息人士透露，“尚界”的首款车型将基于上汽旗下子品牌飞凡汽车的现有产品开发，主要是接入华为的智能驾驶技术，“车型售价会从17万元、18万元起，做到25万元左右”，新车预计将于2025年四季度推向市场。
和华为的携手，其实对于上汽来说是一个艰难的决定。毕竟当初的灵魂论还历历在耳，“上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案，这样它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”
当时的上汽，还贵为国内第一大车企集团，2006年，上汽集团以122万辆的销量，一举反超一汽集团，首次成为中国最大汽车集团，随后在这个宝座，安稳做了18年，直到去年，上汽全年累计批发销量401.3万辆，同期“新销冠”比亚迪的销量为427万辆，上汽被挤下了国内第一大车企的宝座。而且，据1月24日上汽披露的业绩预告，其预计2024年净利润为15亿到19亿，扣非净利润为亏损41亿至60亿。
如果在2021年，上汽和华为携手，那可能轮不到北汽和江淮了，尚界可能是鸿蒙智行旗下最高端的品牌，因为当时的上汽不缺销量，不缺资金，也不缺技术研发实力，但是如今，尚界只能成为鸿蒙智行旗下最低端的品牌。
除了和华为的合作，姗姗来迟之外，回顾本世纪的前十年，上汽可以说是占尽了天时地利人和：
坐拥上汽通用和上汽大众两大利润奶牛，坐拥泛亚汽车技术中心，为上汽自主品牌输出研发体系和人才，坐标上海，全国经济最发达，对于新能源汽车接受度最高的区域。但是明明手握一手好牌，但是上汽偏是打得稀烂。
目前上汽最近遇到最大的问题，就是明明产品力很不错的车，就是卖不动。智己的几款车，真的是底盘很出色，续航也很扎实，智驾也能勉强挤进第一梯队，定价也很务实，但是就是卖不动。飞凡的车，其实产品力也不错，销量更是低迷。早些年还算有声有色的荣威，如今在国内已经连续数月全品牌销量未能破万，名爵的销量更是惨，全靠出口到欧洲的销量，撑起销量数据了。
我觉得，上汽的问题，可能还是因为在帕萨特中保研事件、在灵魂论事件、在名爵数起的营销事件之中，透支了口碑，所以根本无法解释，产品力性价比都不错的车型，为什么消费者就是不买账。
自我加压、自我革命，时不我待、只争朝夕……
既要有久久为功的战略定力，也要有只争朝夕的危机感紧迫感。
上汽目前的问题，其实不光是我们看出来了，上海地方也看出来了，对于上汽改革的迫切感从报道的只言片语都能看出来，上汽已经到了不得不改的地步。
国虽大，好战必亡；天下虽平，忘战必危。上汽已经在合资的温柔乡里躺的太久了，如果要跟上国内新能源的发展，上汽可能必须要经历一次“剔骨换血”的改革，如果上汽不能完成历史交给它的任务，自然会有别的自主品牌代替它完成。
