2月18日，2025年第7周（2月10日-2月16日）销量榜出炉，其中小鹏汽车周销量为0.81万辆，在中国市场新势力品牌销量榜单中位居榜首。其次理想汽车为0.75万辆、小米汽车0.69万辆，分别位居第二和第三。
其中，蔚来品牌以 0.19万辆排在新势力车企第10名位置，从跌出前十重新爬回十名以内，对于蔚来汽车实在是不容易。前段时间蔚来官宣推出5年0息限时金融优惠，宣称首付低至20%，手续费全免等。这波免息政策，的确拉动了蔚来汽车的销量。
同时，上一周蔚来公司（蔚来+乐道）周销量为2807台，环比增长87.76%。
我们无意去唱衰蔚来汽车，我们一直强调，蔚来汽车的换电体验很好，蔚来汽车的工业设计出色，蔚来汽车的外观内饰高级感很强，但是蔚来汽车发展到今天，销量下滑到这个程度，蔚来汽车的问题是摆在桌子上的，根本藏不了。不是他们删几次稿，就能掩盖得了的。
但是这一次，我们不说问题，只给建议，我们希望蔚来汽车能看到这篇文章，去做出一些行动，这些建议不一定都对，但是作为一个关心蔚来汽车发展的汽车媒体从业者，我们的建议是真诚的。
第一点，加快蔚来汽车产品的更新节奏，蔚来旗下车型，抓紧换上第三代的平台（蔚来NT3.0平台），特别是主销车型ET5、ES6，蔚来汽车的产品更新节奏确实有点慢了，在友商都在一年磨三剑的情况下，蔚来汽车不紧不慢的更新速度，已经跟不上市场的节奏了。
第二点，在产品设计和规划方面更加务实，我指的更加务实是指，不要执着于蔚来汽车的产品必须硬件拉满这样的光环或者说标签，蔚来汽车的中低端产品，可以采用单电机、螺旋弹簧、单英伟达智驾芯片这样的硬件规格，给消费者更多的选择权。
第三点，聚焦汽车产品方面的研发，砍掉不必要的研发项目，紧跟着上一条，蔚来汽车的产品，往往硬件拉满，但是体验却不一定比友商好，比如说四颗智驾芯片加激光雷达，智驾能力却比不上友商的视觉方案，双腔空悬，悬挂的质感却比不上友商的螺旋弹簧悬挂。
第四点，暂缓萤火虫项目的进度，或者重新规划这款车型，二次发布萤火虫。抛开产品设计的争议不谈，就说萤火虫配备的42.1kWh电池组，CLTC纯电续航里程420公里。后轮驱动电机，最大功率105千瓦。和友商的同级别竞品相比都没有优势，预售价14.88万元的萤火虫到底优势在哪？更何况萤火虫的换电体系还和蔚来汽车现存的换电站体系不通用，需要重新建设换电站。
第五点，大力推进内部的降本增效，大力反腐，严查蔚来汽车的内部供应链部门，一家车企的供业链决定着产品在市场上的价格竞争力、交付效率和产品质量。
第六点，ALL IN智能驾驶，换电是蔚来汽车服务体系的核心，这一点我非常理解，但是蔚来汽车必须找到第二个标签，撑起蔚来汽车的高端定价，智能驾驶是最好的发力点，眼看着小鹏华为依然稳居智驾第一梯队，理想汽车的智驾能力突飞猛进，比亚迪普及了全民智驾，蔚来汽车的智驾如果再不拼一把，可能就迟了。
以上这些建议，是我作为一个普通消费者，一个关心蔚来汽车发展的人，给出的建议，还是那句话，不一定专业，但是一定是真诚的，希望蔚来汽车能好起来。
