广西百年未有之大变局来了。
随着防东铁路开通，又一个超级工程浮出水面。
这一回，首府南宁被时代选择，站在风口之上。
防东铁路开通，背后没那么简单草蛇灰线，伏脉千里。2023年12月27日，广西防城港至东兴铁路，即防东铁路，正式开通运营，标志着东兴接入全国铁路网。别看防东铁路全长47公里，设计时速200公里，南宁至东兴最快70分钟抵达，初始配置看似平平无奇，但它的背后没那么简单，事关广西百年未有之大变局。时间拨回更早些，《中越联合声明》发表，提出推动中越跨境标准轨铁路联通，研究推进越南老街－河内－海防标准轨铁路建设，适时开展同登－河内、芒街－下龙－海防标准轨铁路研究。
▲相关声明这意味着畅想20多年的中越铁路并轨，终于有了突破性进展。实际上，中国与越南之间，百年前已有2条铁路联通。一条从云南昆明出发，经越南首都河内，至海防，也就是滇越铁路，于1910年建成；另一条则是，从广西友谊关出发，驶向越南境内的同登、河内，即桂越铁路，于1996年恢复通车。
▲目前中国与越南2条铁路联通（地球知识局）或许你会好奇，既然已有铁路联通，为何还要强调两国用标准轨铁路联通？原来，中国采用国际通用标准轨，即轨距1435毫米，而越南绝大多数都是米轨，即轨距1000毫米。
▲套轨示意图（物流启示录）在实操中，米轨、套轨相当麻烦。一则，米轨承载有限，时速才35公里，货运会稍微高一些，时速达到40-60公里；这什么概念？从河内到胡志明，两个城市相距1050公里，飞机大概2小时，但火车却要36小时。说难听点，时速35公里，我骑“电驴”可能都快过火车。而套轨呢？火车在中国境内走标准轨，到越南境内则要换轨，耽误时间不说，还可能造成货物损伤。这么“鸡肋”又难用的铁轨，中国小伙伴恐怕无法想象。所以“推动中越跨境标准轨铁路联通”，也给越南建标准轨，意义有多大，不言而喻。
中越铁路并轨推动，广西大变局来了从《中越联合声明》来看，中越铁路并轨最快推进的可能是越南老街－河内－海防标准轨铁路建设，也就是滇越铁路的一段，云南昆明最先受益。但对“同登－河内、芒街－下龙－海防标准轨铁路”的研究，意味着广西有2条通往越南的铁路。其中一条是越南同登-河内标准轨铁路，全长约162公里，对接中国的南凭高铁。值得一提的是，南凭高铁全长约198公里，设计时速250公里，南崇段2022年年底开通，崇凭段预计2025年投入运营。也就是说，假如越南境内这条铁路实现标准轨，广西南宁坐火车到越南河内，按照时速250公里来算，不足2小时便可达到，而并非现在的最快14.5小时。届时南宁作为广西首府，也能辐射越南首都河内，强首府实至名归，能撬动多大的经济效应，大家不妨尽情打开脑洞。
▲与广西有关的两条线路（地球知识局）另一条是，芒街－下龙－海防标准轨铁路，连接防东铁路。换而言之，以后大家也能从广西东兴坐火车去越南海防。如今防东铁路已开通，南凭高铁明年全线通车，广西时刻做好准备，就待中越铁路并轨推进落实。百年未有之大变局，广西等好久了。
泛亚铁路，“钢铁丝绸之路”作为泛亚铁路中的东线，中越铁路并轨取得突破性进展，实属不易。上世纪60年代，泛亚铁路构想就被提出，主要有东、中、西三条路线，连接中国和东南亚7个国家，现与“一带一路”结合，被誉为“钢铁丝绸之路”。进展最快的是中线，雅万高铁、中老铁路已开通运营，中泰铁路一期有望于2027年投运，二期工程力争于2028年投入使用。2021年中老铁路通车后，老挝完成“陆锁国”到“陆联国”身份的转换。
▲泛亚铁路（底线思维）西线，中缅新通道已打通，曼德勒-皎漂铁路项目也在持续推进之中。与中线、西线相比，泛亚铁路的东线，似乎进展的有点慢。当然，这背后因素错综复杂。在国际局势多变的当下，和平发展经济，无疑是双赢的美事。而广西，在此大的背景下，所处战略地位举足轻重。
陆运、海运，两张逆天改命王牌广西被时代选择，如今站在风口之上，宏伟蓝图徐徐展开。2022年8月，平陆运河开工建设，计划2026年12月整体建成。它常被誉为广西逆天改命的超级工程，中国时隔千年再造大运河，贯通南北水脉，构建陆海新通道。平陆运河打通广西“任督二脉”，通江达海，使其拥有真正意义上的出海口。在我看来，泛亚铁路的东线，即中越铁路，之于广西的意义，亦是如此。如果说，平陆运河让广西拥有出海口，那泛亚铁路则构建“钢铁丝绸之路”，广西将通过铁路连接东南亚7个国家。一条是海运，另一条是陆运，广西迎来双重时代红利。往小来说，云南昆明和广西南宁，都走强首府的路线。不一样的是，广西南宁有出海口，手握海运、陆运两张逆天改命王牌。广西，未来可期。
作者|李寻欢编辑|朱柒柒
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