不得不说，广西的大基建堪称“基建狂魔”。作为西部地区的广西，经济虽然不甚发达，但在交通上却是走在前列。“市市通高铁”是很多地区的梦想，广西则有望在今年实现真正意义上的“市市通高铁”，碾压很多强省份。为何，会是广西？

广西立下flag：市市通高铁1月18日，广西交通运输会议召开。会上透露，广西今年有望实现“市市通高铁”。原来，今年广西将开通一条350km/h高铁，即南玉高铁。它的通车，意味着广西将实现真正意义上的“市市通高铁”。▲广西实现市市通高速铁路（南宁新闻网）也许有人疑惑，贵南高铁通车后，2023年不是已经实现？这里要做下科普，2023年广西实现“市市通高铁动车”，2024年实现“市市通高铁”。划重点，一个是高铁动车，一个是高铁。虽然两者只是差了“动车”两字，但时速却不同。广义动车速度是160-250km/h（目前玉林只有一小段设计160km/h的连接线），高速铁路速度是200-350km/h。那么，南玉高铁现在进度如何？据了解，2024年1月，南玉高铁引入南宁枢纽南宁东站改工程，为南玉高铁接入全国路网奠定基础。此外，玉林北站稳步建设中，已经落架，在做站房装饰、内部装修。

▲玉林北站进度（玉林新闻综合）据悉，南玉高铁将于2024年6月底通车运营。南玉高铁正线全长约193公里，按350km/h设计，共有南宁东、五合、六景、横县、兴业南、玉林北6座车站。届时，南宁到玉林的时间，将从1小时50分钟缩短至约50分钟左右。大家期待了一整年的南玉高铁将通车，除了广西实现市市通高铁，还意味着什么？一是，这是广西首条自主投资建设350公里每小时的高铁。广西高铁动车里程数在全国排行前十（截至2023年12月底），但遗憾的是没有一条自主投资建设350km/h的高铁。贵南高铁虽然是广西首条350km/h的高速铁路，但并非都是广西自主投资建设。南崇高铁是广西完全自主投资修建的一条高铁线路，但是速度只有250km/h。南玉高铁弥补了这个遗憾，它是广西首条自主投资建设350km/h的高速铁路。

▲南玉高铁走向二是，南深高铁再提速。南深高铁线路全长648公里，共设20个车站，分为南玉段、玉岑段、珠三角枢纽机场至省界段、江门至珠三角枢纽机场段、深圳至江门段共5段。2023年12月，随着珠三角枢纽机场至省界（桂粤省界）段官宣开工，南深高铁进入全线开工阶段。南玉高铁是南深高铁重要组成部分，2024年6月若通车，意味着南深高铁再提速。

▲南深高铁走向示意图全国第9个省份晋级，赞市市通高铁，这是许多省份追求的目标。那么全国共有多少个省份达成夙愿？当前全国已有8个省份实现市市通高铁，包括福建、安徽、江苏、江西、河北、广东等大省。今年，广西将成为第9个晋级“市市通高铁”的省份。再从区域看，广西是西部地区第一个实现“市市通高铁”的省份。

▲全国市市通高铁省份不仅如此，广西高速铁路总里程全国排名也不赖。自2013年底以来，广西相继开通运营了衡柳、柳南、邕北、钦防、贵广、南广、云桂、南凭高铁南崇段、贵南、防东等多条高铁。截至2023年12月31日，广西高速铁路总里程2220公里，全国排名前十。

▲全国高铁动车里程排名（铁路建设规划）今年6月南玉高铁（193公里）通车，广西高速铁路里程将突破2400公里，排名更上一层楼。排名第一的广东省，高速铁路里程为2807公里。这么对比，广西与广东的差距并不算太大。不得不说，广西高速铁路建设后期发力足。在高速铁路的建设上，广西没有停歇，多条铁路在修建中。玉岑段（南深高铁广西段），全线111公里，设计时速350km/h，设容县南站和岑溪东站2个车站。截至2023年12月，该项目先期实施工程容岑隧道已贯通。

▲玉岑段（南宁铁路）南凭高铁崇凭段（250km/h），全线81.52公里，设崇左南站、宁明东站、龙州站、凭祥东站4个车站。截至2023年12月，隧道已贯通19座（设计22座），开挖累计完成96.49%。合浦至湛江的铁路（350km/h），正线长约140公里（其中广西境内约62公里），设站新建北海北（越行站）、山口、廉江南、遂溪南站共4座车站，预计今年开工。

▲合湛高铁若通车，北海到湛江仅需约40分钟（北海百事通）可见，“市市通高铁”并不是广西高铁建设的终点，未来广西将实现高铁里程数向上跳跃。全国第4，广西县县通高速路广西不仅将在今年实现“市市通高铁”，而且县县通高速公路。2022年12月，南丹至天峨、田林至西林高速公路通车，广西全区111个县（市、区）全部通达高速公路，广西已全面实现县县通高速。至此，全区高速公路运营总里程突破8000公里。2023年，广西新建成高速公路通车里程超900公里，总里程达9067公里。广西高速公路里程又稳居前列，排名第4，成为又一个高速总里程超9000公里的省份。

▲广西高速公路总里程超9000公里2024年，广西计划新建高速公路通车里程约900公里，力争总里程突破1万公里。如果破1万公里，那么与广东的差距愈发小。据了解，广东高速公路里程为1.12万公里（截至2023年7月）。除此之外，广西还有逆天改命的超级工程，平陆运河。它的通航，将打通南宁直通北部湾的水运通道，不用再通过西江绕行广州出海，节省运输成本。同时，平陆运河也让南宁成为一个交通枢纽，届时贵州、云南等省份也可以通过平陆运河南下向海。可想而知，给广西带来的经济效益是巨大的。

▲平陆运河示意图（中央新闻）

利好，比你想象的多广西“市市通高铁”等大基建的突破，随之带来的利好，可能比你想象的多。首先，区内城市之间来去更便捷、省时。就拿南玉高铁来说，南宁到玉林的时间，最快要1小时44分，通车之后只需要50分钟左右，时间压缩了一半。再如南宁到北海最快约1小时、北海到钦州半小时、柳州到桂林一个多小时……市民、游客小憩一下就能够抵达目的地。“市市通高铁”之后，市民、游客转站非常方便。比如南宁到东兴，以往抵达防城港后再转车前往东兴，现在防东高铁一通，73分钟直达。至此，广西形成“1-3小时城际高铁交通圈”，即广西区内高铁相邻主要城市间1小时通达、首府南宁去往区内所有地区3小时通达。其次，与外省连接更紧密。贵南高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成部分，同时也是衔接“一带一路”陆路南北新通道和西部陆海新通道的重要组成部分。

▲“八纵八横”高铁网可以看到，贵南高铁通过贵阳铁路枢纽与上海至昆明高铁、成都至贵阳高铁、重庆至贵阳高铁、贵阳至广州高铁等线路连接，通过南宁铁路枢纽与南宁至广州高铁，南宁至北海、防城港、崇左等北部湾城市群间的城际铁路相连，构成西南至华南沿北部湾地区的高速铁路大通道。而南玉高铁的通车，也使广西更好地对接、融入大湾区。最后，广西的国际地位突出。广西不止放眼在粤港澳大湾区，在“一带一路”和泛亚铁路的交通枢纽中，广西也肩负使命。目前广西已经规划有两条东南亚跨国高铁。其中一条是从南宁至崇左方向通过凭祥到达越南同登，最后终点站是越南首都河内。而另一条就是防城港经过东兴到达越南芒街，在途径越南沿海的下龙和海防，最终抵达终点越南首都河内。虽然这两条高铁线没有全线建成，但是从长远看，中越之间的距离越来越近。

▲两条跨国高铁（防城港楼市观，仅供参考）同理，广西县县通高速路，给市民带来通行的便利，幸福感倍增。其实，交通一打开，人流、资金流、物流、信息流就会高效运转。市与市之间、省与省、国与国之间，经济、贸易往来更频繁。“要致富，先修路”，道理朴素，却字字珠玑。举日常的例子，设立一个公司，考虑到业务往来，一个市市通高铁的省份是不是优选？再如旅游经济，广西壮美山河，每个城市各有特色，游客通过高铁穿梭在各个市之间，带来的便捷感不言而喻。与此同时，广西城市面貌会大为改观，刷新外省人眼中广西的“落后”感。口碑上来，吸引更多的人来广西旅游、工作、开公司，经济效益不就来了。总之，广西的路网、海运、高铁网齐头并进，可以预见，这些大基建将赋予广西更大的未来。

作者|朱柒柒

编辑|小二郎●近百年豪宅藏在城中村，原主人名气很大，南宁人不一定知道●良庆区官宣多所名校，五象实验四小+14中再进五象湖●南宁一幼儿园招不到新生关闭，“幼儿园关停潮”要来？●事关2024年学区划分！近30所新校进度曝光●有人说，这是南宁楼市最大的诚意！