在今年9月的重庆摩博会上，宗申比亚乔正式发布了SR MAX250，并在现场公布售价为26800元。
在售价和配置细节被曝光后，网上一片叫好，车友们的正面反馈算得上是给予宗申比亚乔的一种鼓励。令人期待的原因很简单，售价较之SR MAX300足足低了13000元，而核心配置却又基本上予以了保留。
可以说，这是一款足以走量的车型，如果能把细节做好，把口碑稳住的话。
这里不得不提一下SR MAX300，它的设计初衷是以原汁原味的欧洲大羊为基础，然后丰富功能配置，以此来实现傲视同级的诉求。从性能设定以及配置构成来讲，它没有竞争对手，但厂家想把各种配置武装到牙齿的愿景，却最终成为该车的“绊马索”。各外部系统之间的匹配，对于企业而言都需要从零开始、一项项去攻克，这实在是太需要时间了；但对于市场，这种系统之间的磨合所需要的时间，又太过奢侈。于是，不算太稳定的SR MAX300进入了市场，随之而来不可避免的暴露了不少问题……
在初步试骑了一下SR MAX250后，我就在想，要是SR MAX300能在这个时候才推出的话，恐怕就没有那么多遗憾了。
在重庆发布会后，我跟厂家提出了不少建议，同时也希望第一时间拿到量产车去进行深度测评。终于在2019年末，首批量产车推向市场的同时，一辆全新的SR MAX250也运抵了摩托派的总部。
很高兴，SR MAX250没有让人失望。在拆箱的过程中，就已经能够感受到新车的那种有变化的质感，相对于SR MAX300是有一定提升的。这样很好，价美质更优，才是真香定律。
SR MAX250和SR MAX300之对比
项目SR MAX250SR MAX300排量244 ml278 ml功率15.6kW/8500rpm16.1kW/7250rpm扭矩21N.m/6500rpm23N.m/6000rpm仪表7寸TFT仪表，带光感应自动调节功能，简易导航功能a-connect 9寸TFT人机互联仪表，实时监测车况、WiFi手机投屏（导航、视频播放、APP链接等）功能消声器欧洲原装消声器外形运动款消声器后减震KYB耐特克品牌（后期可望升配KYB）后扶手铝合金塑料件（后期可望升配铝合金）左右脚蹬铝合金件铝合金件行车记录仪无有胎压传感器无有一句话概括就是：取消胎压监测、前后摄像头，减配仪表、发动机，调整排气管样式、座垫造型（双脚更易着地），优化细节做工、后避震、仪表UI设计，升级仪表光感自适应功能和ASR系统；然后售价降低13000元。所以，你能看到的，是满屏的诚意！
我们所能发掘的区别暂时就这些，其他方面，两款车的配置和设计一模一样。在我看来，去掉那些所谓“锦上添花”的功能，弱化一点动力，但节省出13000元的购车成本，还有购置税和保险费等综合优惠，确实让SR MAX250具备了很高的性价比。尽管相对SR MAX300有所减配，但对比国内市场其他250级别车款，它该有的核心配置一样不少，仍然可以说是傲视群雄。
说它香，不会遭雷劈。
其实，在车评人眼里，配置差异都是浮云，我们更迫切地想了解两款车的动力表现究竟有多大区别。在基于动力的评估之后，我才能更准确地去对这13000元的差价做出比较合理的评价。
于是，猴急的我们没等SR MAX250多跑一些磨合里程，就把它牵了出来，和尚未归还、且已经跑了近2000公里的SR MAX300同场竞速（同路段、同时间、同车手）。
测速数据如下：
项目
SR MAX250
SR MAX300
0-40km/h
2.7s
2.4s
0-60km/h
4.8s
4.2s
0-80km/h
8.3s
7.6s
0-100km/h
14.7s
12.0s
作为一辆已经被各种折腾近2000公里里程（估计都没做过保养）的SR MAX300，能够做到百公里加速12秒，可以说还是相当具有实力的，大家也可以在网上寻找其他车款的测试数据来进行对比（前提是正儿八经的专业仪器）。
除了数据并不太理想，SR MAX250在起步阶段也让我们非常不解甚至是有点失望。在开油之后差不多有2到3秒，它似乎没有“醒”过来，而且完全不接受油门的催促；明显感觉低扭迟迟不肯交付，甚至能感受到一股力道在对引擎输出进行“卸压”。这种起步时的“气短”现象也直接导致其百公里加速成绩只有14.7秒。相对于SR MAX300那2.7秒的差距，可不像是两者仅仅隔了30cc排量。
两款车最大功率和最大扭矩的数值差距其实不算大，理论上来讲，SR MAX250不会逊色于SR MAX300太多，但测试的实际状况却并非如此。在百思不得其解之后，我们只好凭感觉来判定这款250发动机在调校上确实差点意思，甚至还“邪恶”地想象是不是厂家故意而为之，去压制低扭输出，以免那些之前花了近4万元购买SR MAX300的车主“骂娘”……测完数据，我们就去吃鸡了……
等火锅端上来的间隙，大家就着小菜再次聊到了SR MAX250的动力反馈，小伙伴中有位理工直男对250的动力表现忿忿不平，他总觉得这不太正常，尤其是它们来自同一家制造工厂、且发动机结构一模一样，只有在缸径和冲程上存有差异，不应该出现如此不同的性格表现……
然后，他帮我们回忆起了一个细节——在拍摄排气声视频时遇到的“意外”……
支起大撑、拧动油门，突然发现转速并没有快速攀升，这和以往的情形很不一样。随后我们发现，仪表上的ASR指示灯不断闪烁，转速也会在低转区间上下徘徊。这说明ASR系统侦测到了前后轮速的不一致，迅速采取了抑制输出的举措。这样的好处，就是当后轮出现打滑时，最大限度地控制动力输出，从而让车主尽可能去避免事故发生。
ASR主要作用是控制后轮的动力输出，类似于牵引力控制系统，是比亚乔旗下独有的安全保障模块，被用在Vespa、比亚乔及阿普利亚等高端车型上，它也是目前国内同类车型中唯一的存在。之前的SR MAX300原配有这个系统，但我们在试车时并未发现它实际的存在（据说后来的用户需要通过升级才真正实现匹配）；这次在SR MAX250上我们很快发现了它的存在，而且仪表上能够清楚地显示ASR开启或关闭状态。
聊完ASR，我们回到刚才的故事中，对SR MAX250动力表现的疑虑，似乎也找到了答案。接下来，大家腆着肚子，再次回到测试场地，这次关闭ASR系统，再拧……
结果很明显，就是ASR在捣鬼！
在没有ASR加持的状态下，SR MAX250一改之前的“懈怠”和“困顿”，真正开始发挥其作用。尽管相比SR MAX300，它在起步瞬间的低扭释放仍然不够强悍，但这已经比之前的测试好了很多，也只有半秒左右的迟滞，然后便是一气呵成的动力输出。
它的动力表现是称职的，中高转速下动力释放也是同级别车款中的佼佼者。
项目
SR MAX250
SR MAX250
SR MAX300
0-40km/h
2.7s
2.7s
2.4s
0-60km/h
4.8s
4.7s
4.2s
0-80km/h
8.3s
8.0s
7.6s
0-100km/h
14.7s
13.9s
12.0s
ASR的介入，确实会影响SR MAX250在起步加速时的表现，特别是快速给油的情况下，但我还是建议车主不要关闭它，毕竟相比起快速弹射的那点嘚瑟，安全、稳定更重要。
现在，可以做一个初步的总结。我认为这款SR MAX250已经具备了很高的完整度，各功能之间的匹配，以及细节的表现，都算得上是比较成熟，毕竟其大哥SR MAX300给它趟出来一条怎么走才更正确的路。
对于配置，它没有刻意去削减，核心且最重要的东西它都保留了下来，甚至在某些方面还有所加强。这对于潜在用户而言，确实是显而易见的性价比和能够被激发的购买欲。
当然，这只是一个阶段总结。我们不可能现在做出最终的结论。关于SR MAX250的点点滴滴，还有很多测试和体验，这都需要时间和里程的积累。不过比较明显的是，它给我们的初印象，确实比较稳，所传递出的信心既来自整体表现，也有细节上的明显改善。
出于职业经验以及初步的体验，我认为SR MAX250获得用户认可及必要的好评，应该是大概率事件。
——重点细节展示——
全新7寸TFT彩屏仪表，同样具有运动/经济双模式显示，界面UI设计可以打高分。此外，通过手机APP也能够进行简单的地图导航。
↑运动模式
↑经济模式
自适应变光功能绝对是个亮点，仪表会自动感应光线强弱来做出不同底色界面的调整。
透镜头灯的亮度依旧笑傲江湖。
和SR MAX300一模一样的发动机样式，排量为244cc。
前风挡仍旧为手动四级可调，不仅非常方便调节，而且比电控风挡更靠谱。
左前置储物槽可以放置iPhone 8大小的手机，但Plus版本手机无法完全合盖。
原车自带USB充电插口，位于左侧储物盒内。
油箱位于中置踏板处，容积高达15升。
左侧把手功能包括转向灯、远近光、喇叭、双闪，以及会车灯开关。
右侧把手功能包括电门、启动、灯光模式，以及仪表功能MODE开关；并配有双油门线。
折叠式后脚踏采用金属原色，比SR MAX300所采用的喷黑处理更显质感。
暖风口予以保留，这次试车在冬季，终于没人抱怨吹向两腿的热风了。
制动系统与SR MAX300一样，前制动为直栓式四活塞卡钳，后制动为双活塞卡钳；配双通道博世第十代ABS系统。
后避震采用KYB产品，具有5级预载可调，又一个加分项。
排气管换回欧洲原版车型的样式，虽然没有SR MAX300的那种运动造型，但还算比较耐看；而且，也不是所有用户都喜欢那种上翘的样式。
后扶手采用铝合金材料，更显质感。
尾灯亮度和造型都算不错，足够醒目。
低座版座桶空间深度不太够，薄型3/4盔能够勉强放置而不影响座垫关闭；高座版又对身高有更高要求，所以配置一个够分量的尾箱是有必要的。此外，SR MAX250车架上预留了尾箱支架安装孔，能够方便进行扩容；而且还可无损安装边箱支架套件，有摩旅计划的车友，可到宗申比亚乔经销商处咨询订购。
SR MAX250较之SR MAX300在座垫造型上做出了改变，能感觉到座高被降低，前排背靠变得更高。
揭开发动机舱，内部处理还是比较工整的。
水冷四气门引擎，尽管排量有所降低，但仍然持有阿普利亚racing的血统。
接下来，我们将更多去跑里程，并记录下SR MAX250在实际使用过程中的相关表现。敬请期待了……
