年底，我和小伙伴两个人又去了趟重庆，不仅恰到了传说中的防空洞老火锅，而且捎带着骑了两天赛科龙RZ3S。

虽然湿冷如旧，但这座城还是那么让人流连——那独一无二的烟火气息，那泼辣率直的活色生香，那永远让导航抓狂的5维交通，还有那不禁摩的包容……

下面，是视频测评报告：

操控水准之上，配置同级最强，赛科龙RZ3S测评

就像标题上说的，RZ3S有两大明显的优势：一个是操控表现具有极高的水准，另一个是配置堪称同级之最。RZ3S标准版售价26980元，高配版售价28980元，区别在于铝合金后摇臂及刹车ABS；以高配版来说的话，其整车配置绝对是同级中无敌。

其实这两大优势也可以归纳为一点：那就是赛科龙通过用猛料，打造出了这样一款高规格的中大排车款。

配置方面，它采用了智能机器人焊接的编织式车架，这套车架的工艺水准和细节做工在目前国内应该是找不到第二款，它带来的优势就是更极致、犀利的操控体验。

发动机平台是宗申TC380，排量378cc，水冷双缸8气门，最大功率27千瓦，最大扭矩是35牛米。在经过不断调校后，现在的动力曲线设定比较均衡，特别是低扭转速控制得很得体，好处就是日常使用时不必频繁换挡。而加速时的冲击力，以及高转区的动力延伸，都有不错的表现。

铝合金后摇臂是一大看点，也非常扎实，做工细节相当不错。

除此之外，上下联板、制动踏杆、挡位踏杆、后扶手等，都是铝合金材料。

RZ3S对于补品级外设可谓是一撸到底，前避震采用18级阻尼可调的41mm倒立叉，后避震为多连杆结构14级可调的中央减震。

制动系统同样惊人，前制动采用双浮动盘，配对向四活塞卡钳；后制动为单盘单卡钳。高配版标配博世ABS系统。

全车还采用LED灯具，头灯为复古造型的大圆灯，但灯碗内的样式却比较新颖，实测亮度和照射范围都还不错，在乌漆嘛黑的山里没有掉链子。

除了一大堆“补品”配置，RZ3S还搭载了第三代OBD智能车载系统，通过GPS和中国移动基站双定位，误差精度≤10米。不仅具备防盗预警，还有移动定位、轨迹追踪、导航，以及车辆状态反馈等功能。

比较让我们感兴趣的是，这套智能车载APP还能实现远程遥控（选装）、用户授权、电子围栏等诸多功能，感觉很多场景应用都挺实用，而且比较好玩、有趣。告别车钥匙，这台车才算是真正实现了智能化。而比较豪的车主，甚至可以让自己爱车在朋友圈变成“共享摩托”……

这样说，在智能化控制系统的开发和功能延展上，以RZ3S为代表的赛科龙一众车系应该是领跑国内厂商的。

钛金色的双出排气管比较粗犷，能够营造很有气势的排气声，听上去比较震撼，不像是400排量所带来的动静，比较接近600甚至是800排量的重机轰鸣。

当然，有部分车友吐槽它的造型，这个我认为凭个人喜好无关好坏。如果我喜欢这款更运动的街车，那么一定不会因为排气管样式而去拒绝买入它，道理就这么简单。另外，BMW有款拿铁，它的排气管不也是这个“鬼样子”么？

关于不足之处，有两点：

其一，前制动力道过于强悍，双浮动盘配对四活塞卡钳，液压上泵又面积较大，刹车时别说两根手指，就是一根指头也能应付多数场景，实在是太“耿直”了。建议调更线性一点。

其二，后扶手的设计似乎过于个性，我们在实际驾乘体验时发现后扶手对于后座乘客的作用并不大。建议调整一下造型设计，让它既好看，又有一定的实用性。

最后总结，赛科龙RZ3S的制造细节较以往有明显提升，这是能够被很快发现的；它的配置高，同级别车款无出其右，企业的诚意也是明确无误地摆了出来；TC380引擎经过了调校，更适合目前这款运动街车的状态，动力感受比较好。

RZ3S因为其基础设定非常好，加之够实力水准的部件，所以其操控表现很是不错，是一款非常具有玩乐性的中排量运动车款；在某些方面，它的运动操控能力可以与进口车比肩，这也是我们之前没有料到的。

当然，小问题还是存在，也有一些比较不合理的设计，但这些不是核心问题，升级改进就可以解决。

总而言之，RZ3S比我预想的要好不少，是时候对赛科龙产品进行重新评估了。