首先，长安福特产能并没有削减产能，但的确存在大规模裁员动作。

长安福特当前存在的问题，并不能说明传统车企不行，也不能说明长安福特不行。当前的情况只能说明一个问题，就是传统车企转型偏慢。

在电动化来临的时候，长安福特并没有做好充足准备，这导致长安福特的电动化进程没有及时跟上脚步。

其实在这之前，长安福特也出现了很多问题，而最大的问题出现在2012年，对福克斯车型搭载双离合，以及后来大力推动福瑞斯车型，导致经典车型福克斯成为配角。这些举措，让长安福特的销量支柱福克斯销量急剧下滑，而福克斯销量下滑带来的最大弊端，就是长安福特在品牌知名度上的大幅下滑。

很多品牌，之所以能被大家记住，有一个很重要的原因，就是品牌下必然有一款销量担当，当销量支柱车型没有销量优势的时候，品牌影响力也会随之下降。近两年，最典型的一个例子就是日产，自从三缸奇骏推出后，日产口碑就有所下降，而当秦PLUS DM-i挤占轩逸销冠位置之后，整个日产的知名度也受到很大不利影响。这直接导致消费者买车的时候，甚至想不起这个品牌。这也成了日产、现代和长安福特共同面临的最大问题。

因此，归根结底，长安福特还是在产品定位上以及营销上出现了问题。比如长安福特去年推出的EVOS车型，这类跨界车型已经被很多车企无数次验证过，在国内没有市场，但长安福特仍然坚持推出；再往前推，还有福克斯旅行、福克斯Active车型，这类车型也是小众中的小众，但长安福特依旧执着于此类车型。再到后来锐际上市，其实锐际本身的产品力很有竞争力，但长安福特似乎没有对这辆欧洲研发的车型针对国内做适应性调校，尽管锐际驾驶感受一流，能够媲美运动型轿车，但他的后排乘坐感受的确有些灾难，而舒适性往往又是国人更在乎的地方。

其实长安福特也有非常适合国人喜好的车型，就是探险者，但奈何此类中大型SUV销量本就不高，所以对品牌影响力的提升作用不大。

在我们看来，长安福特要想重回百万销量时代，一方面要在电动化上加快步伐；另一方面就是要逐渐摆脱福特本身那种至死不渝维护驾驶感受的品牌特性，这种品牌特性，让福特很有个性，但在国内市场，却少了一些适应性.其实要做到这点，也不是不可能，就像国产的宝马3系，从G28开始，直接变软变舒适，他的操控甚至不如自家X3；最后一点，就是长安福特要做好品牌营销工作。其实单论产品实力，长安福特品牌下车型都很能打，但品牌却存在一个致命问题，就是前面讲到的，消费者买车时，想不起这个品牌。这个问题，也是长安福特当前最棘手的问题。

其实要解决这个问题，还是得从产品定位上下手，用产品销量提升品牌知名度。像前不久推出的锐界L，如果能在上市的时候推出插混版本，直接解决消费者用车痛点，那么他的产品热度相比当前肯定还要高上不少。