5月20日，十一代雅阁正式上市，燃油版车型共四个配置，售价区间为17.98万～22.88万元；本次取消了锐·混动车型，转而改成e：PHEV车型，e：PHEV也就是我们常说的插混车型，该车型共三个配置，售价区间为22.58万～25.88万元。

雅阁上市后的售价，与前不久降价的比亚迪汉形成了鲜明对比。在当前内卷异常严重的情况下，雅阁并没有选择降价，反而比十代车型起售价高出一万元。通过定价能够看出，广汽本田对雅阁的竞争实力充满信心，毕竟在B级车市场，雅阁始终占据头把交椅，即便销量成绩有所滑落，也只是屈居第二，整体销量并没有太大波动。

而且，还有一个比较有意思的现象，就是B级车市场，除特斯拉能挤进销量前十外，其他均为燃油车型。这种独特的车型分布，让B级车市场有一种被时代遗忘的错觉。

其实归根结底，还是这个级别的车型多有商务用途，尽管限行会带来不便，但和续航焦虑以及补能时长比起来，不限行的日子里，传统车型在高强度使用过程中会更加便利，同时在不限行的城市里，此类车型经过市场长时间验证，在可靠性，耐久性上也几乎没有短板。但即便是这样，雅阁依旧给消费者提供了更多选项，推出了PHEV版本车型。

雅阁在极度内卷的市场，能保持这种泰山崩于前而不改色的淡定，的确令人佩服，那么雅阁e：PHEV在和汉DM-i冠军版的较量中，有没有胜算？

当前，雅阁e：PHEV车型配置并未完全公布，因此在现阶段，我们只能通过入门车型售价、车身尺寸以及目标群体进行对比分析，看看他们俩谁会更占优势。

售价上，18.98万元的汉DM-i冠军版121km精英型，显然比22.58万元的雅阁e：PHEV智享版，占据更多优势；而且车身尺寸上，汉DM-i也要更宽一些，轴距尺寸也要多出90mm，只是在车身高度上，雅阁e：PHEV更占优势。

尽管雅阁e：PHEV没有公布售价，但自主品牌的传统就是配置奇高，相信雅阁e：PHEV智享版的配置再高，也不会比汉DM-i高。

那么，这个时候问题就来了，3.6万元的差价，选择汉DM-i是不是会更划算一些？

从当前产品力和性价比角度来看，选择汉DM-i的确更具优势。但我们也应该注意到，雅阁只有在上市阶段的终端售价与指导价保持一致，销售后期，4S店的优惠幅度相当之大。

以十代雅阁为例，纯燃油版车型有3万多元的优惠幅度，而锐·混动车型则有3.7万元上下的优惠幅度。因此，我们认为雅阁e：PHEV后期也会有较大的优惠幅度，毕竟当前被强塞在后备厢的动力电池，始终是雅阁e：PHEV心中隐隐的痛。单凭这一点，广本或许已经做好了降价的准备。

根据此前的降价幅度来看，如果雅阁e：PHEV的新车热度逐渐降低，那么不排除他会像此前锐·混动车型一样有大幅降价，而大幅降价之后，雅阁e：PHEV的终端售价会和汉DM-i基本持平。比亚迪因为产品热度问题，品牌下所有车型几乎没有优惠，因此在未来较长一段时间内，也不会有太大降价幅度，除非比亚迪再一次官降。

所以，从长期角度来看，雅阁e：PHEV并不一定会被彻底碾压，凭借多年积累的口碑、油耗上的优势，以及B级车消费者相对较高的品牌忠诚度。我们认为雅阁有很大概率仍是B级车市场的主流车型，而汉DM-i想要抢占这片市场，或许还得靠比亚迪再来一次官降，直接将入门价位拉到与雅阁纯燃油版一个价格水平。尽管这样对友商显得很不友好，但商场如战场，从来都不是句玩笑。