东风雪铁龙7月仅售6300辆,即将上市的天逸C5或将成新炮灰

5月7,584辆，6月6,280辆，7月6,300辆。

请注意，这不是某一款车型的单月销量，而是东风雪铁龙整个品牌，共计6款车型的单月总销量。作为曾推出过富康这一爆款车型的合资车企，如今陷入这般窘境，着实让人诧异。历史上，还从来没有一家合资车企，沦落到如此悲惨的境地。

毕竟如今的中国车市，类似哈弗H6、宝骏510等月销超过3万辆的车型并不少见，而东风雪铁龙整个品牌的单月销量，甚至还不及它们的五分之一。

已跌入谷底，谁是东雪最后的救命稻草？

正是由于长城、吉利、宝骏等自主品牌的强势崛起，原本属于合资品牌的市场份额被大肆吞噬，尤其是品牌力相对较弱，且对中国市场不够重视的法系品牌，更是被逼入绝境。其中，东风雪铁龙成为头号炮灰，毫不夸张地说，这家老牌合资车企，正遭遇入华25年来最大的困境。

正所谓“三十年河东，三十年河西”。曾经，我们一直讨论中国还需不需要一个全新的自主品牌。如今，则是时候应该讨论一下，这家已经跌入谷底的合资汽车品牌，是否还有继续存在的意义？

眼下，我们暂且不论媒体最终的观点如何，但对于东风雪铁龙乃至整个东风体系来说，目前显然还未到放弃的时候。从老将安铁成近期由一汽调任东风，全面执掌神龙公司开始，就说明东风雪铁龙仍在调兵遣将，准备做最后一搏。

而即将上市的全新紧凑型SUV天逸C5，显然是东风雪铁龙寻求喘息之机的最后救命稻草。但这款主打“跨界”概念的SUV，面对困局真的能够力挽狂澜吗？从目前的形势看，前景并不乐观。

即将上市的天逸C5恐将成为新炮灰

在阐述我们的观点之前，先向大家简单介绍一下天逸C5。这款新车首次亮相于今年4月的上海车展，整体设计与雪铁龙AirCross概念车保持了极高的相似度，造型非常新潮。内饰风格则与雪铁龙C6有些相似，采用了大量的圆角矩形设计元素，并搭配双色内饰，显得非常时尚。

车身尺寸方面，天逸C5的长宽高分别为4510/1860/1670mm，轴距为2730mm。车长和轴距与兄弟车型标致4008保持一致，仅车宽和车高因造型的不同而略有增加。

动力方面，新车也将搭载与标致4008相同的1.6T/1.8T两款发动机，并与之匹配一款6速手自一体变速箱。不过遗憾的是，全系均不提供四驱车型。

相比于动力系统平庸，配置无疑是天逸 C5的最大亮点。类似电子挡把、全液晶仪表盘、车载互联、全景天窗、换挡拨片等高科技配置应有尽有，在同级车型中具有一定优势。

新车将在8月25日开幕的成都车展上开启预售，并于9月15日正式上市销售。

单就产品本身而言，通过上述介绍，我们必须承认，天逸C5确实是一款标新立异的车型。但在中国市场，酒香也怕巷子深，叫好不叫座的车型比比皆是。

例如斯柯达，与大众共享技术、共享品质，近两年甚至比大众优先获得更多新技术和新车型。我们看到大众最新小型车平台的新车不是POLO，而是晶锐。基于大众最新MQB平台的首款B级轿车不是迈腾和帕萨特，而是速派。但尴尬的是，2016年斯柯达品牌全年销量只有33万辆，入华10年，销量仅为大众品牌的十分之一。

而天逸C5面临的困境，可能要比斯柯达更为严峻，原因有三：

1、目前，东风雪铁龙被市场边缘化的程度，要比斯柯达更为严重，这一点从近四个月的销量数据便可以看出。而且，销量还有继续下滑的趋势，不排除东风雪铁龙未来几个月的表现会更加糟糕。

2、作为东风雪铁龙的首款紧凑型SUV，天逸 C5显然来得太晚了。目前，同级别的大众途观、福特翼虎、奇骏、CR-V等车型，在口碑和市场占有率方面都已占据绝对优势。因此，天逸 C5将要面对的竞争压力着实不小。

3、作为紧凑型SUV市场的后来者，天逸C5另辟蹊径，走跨界路线本无可厚非，但却忽视中国消费者的从众心理。我们不排除会有少部分消费者对天逸C5的设计情有独钟，但他们并不能代表大众。毕竟目前热销的SUV，鲜有跨界车型的影子，除了吉利帝豪GS这款现象级产品之外，类似马自达CX-4、宝马X4、英菲尼迪QX70、奔驰GLC Coupe等跨界SUV的市场表现均不理想。即便是天逸C5的兄弟车型东风标致4008，今年1-7月份的累计销量也只有24,669辆，还不及途观一款车型的单月销量。

写在最后

东风雪铁龙沦落到今天的境地，绝非偶然，这与其不重视中国市场有很大关系。在SUV顶半边天的中国市场，东风雪铁龙目前竟然只有C3-XR一款小型SUV在售，第二款SUV天逸C5仍处于待售状态，而同级对手基本都有两三款成熟且热销SUV。

除此之外，其他车型也存在定位模糊、换代滞后等问题。尤其是在车型设计方面，法国人更是特立独行，丝毫不考虑中国消费者的审美需求，也跟不上中国市场的发展节奏。目前看来，留给东风雪铁龙和安铁成的时间已经不多，老将迟暮，这家在华耕耘了25年的老牌合资车企，能否度过这次难关，我们拭目以待！