三缸发动机又获奖了，而且是国际数一数二的发动机大奖。福特1.0T 、标致雪铁龙1.2T、宝马1.5T三款三缸机在仅有的十三个奖项中，蝉联三席，继续成为本届“国际发动机大奖”的最大赢家。
不过，面对这份榜单，相信很多网友和媒体都会提出疑问，曾因“抖动”问题备受诟病，并险些遭到淘汰的三缸发动机，真要迎来“春天”了吗？
是什么，助推三缸机再战江湖？提到三缸发动机，我们总会联想到低端、廉价的微型车，比如我们所熟悉的铃木奥拓、一汽夏利和比亚迪F0等等，都搭载了1.0L的三缸发动机，以至于现在很多人一提到三缸发动机，就将其与低端、质量差联系在一起。而老夏利那台三缸发动机的震动和噪声，也曾让无数消费者抓耳挠腮。
如今，时过境迁，究竟是什么，促使各大车企开始大力复兴三缸发动机？如果你深谙汽车行业的发展趋势，答案其实很简单，请看下表：
通过上述中欧二氧化碳排放的对比表格，我们可以发现，政策对于排放和油耗水平的要求将会越来越严格。但发动机从诞生至今，技术几经更迭，几乎到了一个瓶颈，要想通过现有技术进一步降低油耗和排放，难度很大。所以，减小排量并大力推广增压技术成为一种捷径。
正因如此，宝马、标致雪铁龙、大众等国际知名汽车品牌，也开始陆续推出小排量的三缸发动机。就连向来钟爱大排量的美系品牌，迫于降低油耗和排放的压力，也纷纷加入“战局”，本次获奖的福特1.0T EcoBoost 三缸发动机，就属于其中的明星机型，而这款发动机也已搭载在热销的福克斯、嘉年华和翼博等车型身上。
更重要的是，如今的三缸涡轮增压发动机，动力性能丝毫不逊于排量比起稍大自然吸气发动机，如下表所示：
如今的三缸机与20年前奥拓，夏利上所搭载的三缸发动机早已不可同日而语，后者的技术含量在今天看来显然太低太低。而作为对比，我们以宝马1.5T三缸机为例，其最大功率为170kw，最大扭矩为320Nm，甚至已经可以与传统的2.4L自吸发动机相比，并且即使面对市面上的主流1.5T四缸涡轮增压发动机，其在动力性能方面同样能够更胜一筹。
正所谓“三十年河东，三十年河西”，现如今的三缸发动机俨然已经成为各大厂们的“香饽饽”，并加入了宝马、沃尔沃等“豪门计划”……宝马的这台三缸发动机，目前就已经运用在宝马2系旅行、宝马X1等车型身上，趋势已然成形。
三缸机优点显著，但缺点同样突出不过，三缸机的前景真就一片光明吗？单就节能减排而言，三缸机确实比传统四缸或者六缸机有优势，但由于三缸机的复出属于政策和市场行为，并不是从消费者的角度出发，所以减小排量的做法并非一劳永逸，随之而来的，可能是一系列近乎硬伤的问题。
1.工作状态不平衡（抖动），有噪声，舒适性是大考验
由于机械结构和发动机四冲程工作原理的限制，三缸机在运行时不可避免会出现振动，就算各大品牌都有自己的玩法，无论是加平衡块、平衡轴、扭转减振器或偏心式飞轮，都只能是对三缸机结构缺陷的有限弥补，其噪声和振动依然会比传统四缸或六缸机要大一些。
而且，一旦车辆在高负荷状态下，上述问题就会被放大，不少车主可能遇到过因为车辆动平衡问题而导致的车辆在高速时方向盘抖动的情形，驾驶三缸车型虽没这么明显，但也不那么让人舒服，这一点1.0T福克斯的车主应该深有体会。
2.起步、加速性能一般
三缸涡轮增压发动机的升功率十分出色，但小排量涡轮发动机涡轮介入前，多少都会有些迟滞的现象，而少一个缸带来的影响会更加明显。另外，由于进气量相对较小，三缸发动机高速的时候也更容易吃亏，相较同级自吸更有乏力感。
根据汽车之家的测试数据，福克斯1.0T手动挡的0-100km/h加速时间为11.34秒，比之前汽车之家实测的1.6L手动挡甚至还慢了0.3秒。要知道参数上，1.0T更方面数据已经秒杀自家的1.8L自吸了。
3.制造和维修成本并不低廉，寿命打折
同样功率的发动机，通过增压技术进行小型化的发动机一般都比自然吸气的发动机成本要高，这是普遍存在的现象。再加上三缸发动机为了克服震动和噪音，需要进行大量优化和改进，同样需要大的投入。
所以好的三缸涡轮增压发动机，技术垄断性更强，这也直接导致其成本会更高。对于搭载它的家用车来说，这些成本除了要转化到车型中，让消费者买单。而且由于成熟度和稳定性不及四缸或六缸发动机，一旦发生故障，后续的维修成本恐怕也很难亲民，寿命自然也不如后者。
总结就目前而言，三缸发动机依然是平衡油耗和动力的最佳解决方案，不过，三缸发动机的缺点和优点一样突出，尽管其不再是廉价的代表，但消费者在选购时依然不能盲从。个人建议，对于A级以下车型，三缸机不会有太大问题，如果是A级以上车型，可能就需要慎重考虑。
