西方国家对中国“贼心不死”，已经不是什么需要遮遮掩掩的事情了。

尤其是中国在新能源发展进程上加快了步伐后，更是接二连三遭受到抱团的欧洲各国的各种围追堵截。

2024年7月5日，欧盟委员会针对中国出口电动汽车，开启了对临时反补贴税的征收。

而作为欧盟成员国之一的德国，可能很早就得到消息了。

所以在7月3日毫无意外又带着“国家安全”的幌子，将原本打算与中企合作的交易给拦腰截断了。

面对这样的情况，已经在屡次被针对下，锻炼出“铜墙铁壁”的中国自然不会任其发挥。

在欧盟临时加收关税正式实施的当天，商务部贸易救济调查局迅速发布了一条反制通知。

不仅如此，中国还在一项技术上已经完成了突破。

德国，作为一个在工业制造上实力突出的强国，掌握了多项先进的工业技术。

2023年6月份的时候，中船重工龙江广瀚燃气轮有限公司与曼恩能源方案集团签署了一项与燃气轮机业务相关的协议。

这次被叫停的，便是这场看起来能让两国企业双赢的交易。在互相合作的基础上，对促进两国多领域经济上能起到推动作用。

“我们要保护可能对公共安全和秩序构成威胁的技术，使其免受信息泄露或受到与我们关系并不总是友好的国家的影响。”

这是来自于德国政府内阁官员的言论，可以看的出来，即便想要从中国获得利益，中国依旧会被他们视为并不友好的国家。

而曼恩能源方案集团也给出对于政府做出的决定，会予以尊重的回复。

同时表示会在考虑合作伙伴利益的情况下，谨慎推进在加征关税阶段内的各项工作。

事实上，曼恩能源方案集团很早之间就来中国发展，并寻找专业的合作伙伴了。

2007年在江苏常州成立了一家除欧洲之外，曼恩能源方案集团所建立起来的首个生产基地——曼恩机械有限公司，此举标志着其在华投资的布局的开端。

而作为该集团的CEO，乌维·劳伯也曾表示，中国市场具备了重要性，双方如果能将合作关系长久化，对两国而言会是一种共赢。

那么，为何前脚还在说要合作，后脚就摆出一副恨不得赶紧撇清关系的样子呢?

其实这也很好理解，无非就是胳膊拧不过大腿。

作为欧盟中的一员，即便在欧盟开启关税战之前，德国汽车业以及德国政府在基于自身利益的基础上，持有反对意见。

但欧盟却没有因为包括德国在内的，较大的反对声音，就选择停止启动这一场无硝烟的战争。

因此交易突然之间就被叫停了，也许并非是德国的初衷，而是需要跟随同盟国的脚步。

毕竟在明知道有利益可图的情况，谁内心深处真的想要放弃，说不定还会担心中国采取对等的方式进行“回报”。

2024年7月4日，也就是德国刚宣布停止交易的第二天，我国首台自主研制15兆瓦重型燃气轮机——“G15”就在四川德阳完成了总装下线。

该消息一出来之后，德国前一天的声明，就仿若是一个笑话似的，显得有些多余了。

在中国被西方国家卡着技术，一步步逼迫的情况下，中国已经在很多技术上获得了自主研发的能力。

可能这就是所谓的“有压力才会有动力”。

至于之后德国还想要继续合作，基于中国不再受限于人这一点，或许在业务内容这方面，就需要做进一步地调整了。

那么，为何燃气轮机业务，会被用来卡住中国经济发展的咽喉呢?原因就是燃气轮机被认为是制造业里面的关键技术。

作为一种以燃气为燃料的动力装置，燃气轮机就如同人体的“心脏”一样重要，拥有着稳定出力的优点，并且不需要花费太多启动的时间。

不仅如此，在体积与重量上，燃气轮机也远比传统的蒸汽轮机更小巧灵活一些，在多个领域内得到了广泛地应用。

比如在船舶这个领域内，燃气轮机的强大动力是显而易见的优点。此外，高效、环保也是其所能展现出来的长处。

另外在航空领域内，轻量化的燃气轮机也凭借着可靠性获得了青睐。

更为重要的是，在发电领域内，燃气轮机被认为是带有绿色环保性质的。

再加上自适应性强、高效等优点，是传统发电方式的重要补充。

曼恩能源方案集团之前愿意跟中国企业合作，实则在一定程度上，就是出于绿色低碳发展已经成为国际社会的发展共识这一点来做的战略调整。

而我国自主研制的“G15”，又在绿色低碳这方面，有着怎样的表现呢?

根据东方电气集团给出的介绍可以了解到，“G15”所具备的机组功率达到了16.5兆瓦，热效率则是百分之三十五。

在联合循环1个小时的情况下，所产生的发电量超过了2.2万千瓦时。

这是一个什么样的概念呢?用简单一些的场景来进行表达，就是能让两千五百家普通的家庭，一天内都有电可以用。

再就是运行的时候，与功率一样的火力发电机组进行比较，展现出来的“节能环保”优势更为突出。

在一年的时间当中，能够实现减少碳排放超过15万吨这一效果。

德国决定停止交易，被认为与欧盟拉开的“关税战”之间存在关系。

至于欧盟为何要在反对声当中这样做，目的无非就是想要将本土的电动汽车市场给保护起来，并加速电动汽车的本土化生产。

这几年来，眼热中国在电动汽车领域内出众实力的国家，数量还是蛮多的。

但很奇怪的是，在眼热的同时，不少国家的车企纷纷宣布暂停或者放弃对于新能源汽车的研发。

实际上，有这样的现象也并不奇怪，同样是出于市场因素做出的决定。

其中一个很大的原因，就是中国在新能源领域的发展较为迅速，在电动汽车的研制上有完善的产业链，且能做到不断创新技术。

而且伴随产量与出口量的逐渐地增加，也逐渐占据了全球电动汽车贸易中较大的市场份额。

眼看着明明有一块“大蛋糕”在自己的面前，却吃不到，另外还要付钱给能吃到的人，欧洲的诸多国家自然就不乐意了。

不过，欧洲虽然是中国向海外出口电动汽车的首要目的地，但因有美国特斯拉抗大头，销售量并非是很惊人的。

以2023年的数据来看，上汽集团在欧洲的销售量情况相对好一些，销售量为33.0万辆，而吉利和比亚迪欧洲销量均约2万辆。

即便如此，欧盟方面还是坚定不移地认为，将中国电动汽车在欧洲市场内的销售比重给控制住，对自己会是有利的。

为此经过了近八个月的反补贴调查之后，在2024年6月12日欧盟委员会就将临时加收关税的消息给放了出来。

这种与欧盟一贯在人前所展现的，贸易可以自由的理念相悖的政策，于2024年7月5日正式实施。

而被征收的对象，则是欧盟在进行所谓的调查时，抽样到了的三家企业，分别是比亚迪、吉利汽车和上汽集团。

至于加收的比例，则是在原有的百分之十关税为基调的情况下，分别再加征17.4%(比亚迪)、19.9%(吉利汽车)、37.6%(上汽集团)。

这一行为最长的持续时间可达4个月，期间欧盟也不会消停，还会经过与成员国的商讨，来决定是否要将”临时“变成”正式“。

一旦成为正式的，则征收时间会变成5年。

另外结合以往欧盟针对中国的做派来看，加征高额关税仅仅是它们想要拦截中国电动汽车市场发展的第一步。

接下来，欧盟可能会采取更多的政治手段作为工具，一步步地打压中国电动车在全球市场内的竞争优势。

欧盟征收临时反补贴税，实则是一种以己度人的行为。

它们认为中国电动汽车市场之所以拥有越来越大的规模，是有政府在背后补贴带来的结果。

实际上，真正补贴了自家产品的，反倒是欧盟自己。

为了能让白兰地等带着欧洲风味的酒水可以在中国打开市场，通过政府补贴的方式低价进行了倾销。

因此面对“贼喊捉贼”的行为，中国在欧盟针对电动汽车征收临时关税的同一天，也宣布一项反制通知，那就是将在七月中旬召开相关白兰地反倾销案听证会。

类似于欧盟以及德国的操作，中国已经碰到过很多次了。而这种时刻将中国当成是“对手”的心态，无疑是非常小家子气的。

在全球经济贸易不断深入发展的情况下，除非在各项技术上，一个国家能从头至尾拥有完完整整的产业链，并且销售市场也具备庞大的规模，否则必然要依赖于进出口贸易。

作为仅在美国后面的全球第二大经济体，拥有海量市场且前景空间可观的中国自然是很好的一个合作对象。

倘若想要通过打“关税战”，或者是通过政策措施在某些技术上对中国“卡脖子”，那就要想清楚对自己而言，后果到底是不是真的有利，别最终搬起石头砸自己的脚。

参考资料：

中国日报网2024-06-25 《欧盟对华发动关税战将严重恶化中欧经贸关系》

观察者网2024-07-08《轩尼诗母公司：欧盟加税惹的祸》

观察者网2024-07-04 《德国以国家安全问题为由，叫停大众旗下公司与中企燃气轮机业务交易》