智能座舱系统，在当下已经十分普及。无论是燃油车还是新能源汽车，许多新车都喜欢在车内堆满大屏幕。

在这一趋势的影响下，“物理按键”仿佛成为了落后的代名词，某些厂商恨不得一口气全部取消。

其中的典型代表就是特斯拉，在现款Model 3上面，你已经找不到传统意义上的“换挡杆”，取而代之则是触屏换挡、或使用前挡风上方的隐藏式按钮。

但这样的做法真的安全么？有人给出了反对意见。

近日，欧盟汽车安全测试协会（下文中简称为“E-NCAP”）宣布：在2026年后实施的新版规则当中，车辆必须将方向指示灯、应急灯、喇叭、雨刮器、SOS按钮这5项重要安全功能，保留为“拨杆操作”或者是“物理按钮操作”，否则无法得到5星安全评分。

对于上述这个做法，E-NCAP战略发展总监Matthew Avery解释称，“触控操作泛滥化”是目前整个汽车行业的问题，几乎所有的厂商都在将重要功能转移到中控触控屏上，这迫使驾驶员将视线从道路移开，增加了因注意力分散而引发事故的风险。

值得一提的是，E-NCAP与国内熟知的“中保研”类似，它们实际上都是独立的第三方碰撞测试机构，其测评标准、测评结果并不具备官方权力，自然也无法对车企产生强制性的约束。

例如上文提到的特斯拉Model 3，虽然其在E-NCAP的新规体系下，可能因为过度依赖触屏操作，无法获得最高等级的5星安全评价，但这并不妨碍Model 3在欧洲的各个区域继续销售。

尽管如此，笔者个人认为E-NCAP对于“触控操作泛滥化”的谨慎态度，仍值得高度肯定。除去减少“走神”、提升安全性的作用之外，仅从日常使用的角度出发：

首先，一个设计优秀的物理按键，其在触感、压感、延迟等方面良好手感反馈，是任何虚拟按键都无法100%还原的。

举个例子——智能手机已经发展了十余年，依旧离不开“音量键”、“电源键”，这两个祖传设计。

放在汽车行业里面也一样，在“盲操”的情况下，假如把空调温控功能，由几个物理按键换成一大块触摸屏，相信很多人无法实现精确操作。

其次，常用物理按键在车内的保留，也利于新车主的快速上手。

毕竟经过了几十年的发展，物理按键的图标形式早已固定，即使对于很多新手司机来说，大部分常用功能看一眼就能明白。

而时下受到追捧的“智能座舱”，其实还是一个新兴事物，在最近两、三年之前才开始流行起来。

这就导致了一个问题——由于各家的车机UI逻辑尚未统一，几乎每换一个新厂商，车主对于新车的触屏操作功能，都需要进行或长或短的再次学习。

也许年轻人还能快速适应，但对于部分学习能力较差的中老年群体而言，这一点真的非常不友好。

考虑到以上这两个体验痛点，那些过分追求科技感的所谓“智能座舱”，究竟是一次技术进步、还是一次技术倒退？其实还有待商榷。

结语：对待“智能座舱”这件事，笔者本质上还是一个保守派，大屏幕与物理按键共存的局面，在未来数年之内可能才是更加合适的做法。

当然了，笔者也十分期待AI技术取得突破，无论是交互反馈、甚至是道路驾驶，在保障安全的情况下，都可以放心地交由“电脑”去帮你操作。

正如同那句玩笑话——“懒惰是第一生产力”，一个更省力、更舒适、更安全的交通环境，真的有人会讨厌吗？