【品牌观点/文】

对于小灰来说，这辈子感觉最错的事，不是没有考上理想的学校，也不是没有找到一个成功的工作，而是买了一辆错误的车。

小灰的经历在近两年变得越来越普遍：

根据中汽协数据显示，2019年我国新能源汽车总计生产124.2万辆，占汽车产量的4.83%。而同时根据EVsales数据，2019年全年全球一共售出了约221万辆新能源汽车，同比增长9.95%。在所有新能源车销量之中纯电动汽车占到了74%，同比增长了5%，这一成绩的取得主要归功于中国市场和特斯拉Model 3的销量冲高。

在历经了数年的消费者教育与技术革新后，新能源汽车终于有了与传统汽车分庭抗礼的机会。那么在不久的将来，新能源汽车有实力占据汽车行业的“半壁江山”吗？

全球汽车「新能源时代」即将到来

据汽车之家官网显示，目前国内在售的纯电新能源车款已多达数百种。其中除近两年兴起的特斯拉、蔚来、小鹏和刚刚跨界的恒大等专注于新能源汽车的品牌外，也有不少老牌传统车企盯上了这片「蓝海市场」：

如宝马于今年6月与国家电网达成战略合作协议，将与其在充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力等方面进行合作。而奥迪、奔驰、大众、丰田等企业也在近年来推出多款新能源车型，并均宣布将为新能源汽车研发投入大量成本。

事实上，汽车行业的“新宠”电动汽车并非是新兴产物：

第一辆电动汽车早在1881年就已经问世，甚至比我们熟知的内燃机车还要早诞生。但由于当时电动车技术尚未成熟，并没有引起公众注意。

而在近些年，电动汽车重新回到我们的视野中，这除了归功于电动车技术的成熟，更多还是由于全球能源危机的到来：

据英国石油公司发布的《世界能源统计图鉴2019》，当前全球原油储量已不足两万亿桶，可开采时间仅50年，汽车以石油为动力的时间也因此进入倒计时。

与此同时，大量因机动车排放产生的污染物也为我们造成了巨大影响：以北京为例，在本地污染源中，机动车排放的污染物对PM2.5的贡献高达3到4成。其二次转化生成的有机物、硝酸盐、硫酸盐和铵盐，累计占PM2.5的70%。

在上述原因的驱动下，各地政府也对电动车企业及购买者推出了不同的政策加以扶持：在近期发布的《2020年上半年中国财政政策执行情况报告》中，政府明确表示，将对新能源汽车发展作出持续性的政策支持，包括购置补贴政策延长至2022年底，平缓补贴退坡力度和节奏等等。

而在今年上半年，实际减税降费已超1.5万亿，直接助力新能源车企和相关企业在疫情中渡过难关。可以预见的是，年产量百万计的新能源汽车，将在疫情过后迎来更大的爆发。

「新能源汽车」表面光鲜“内心”脆弱

在被市场及资本青睐之余，新能源汽车还存在着诸多“硬伤”：

近年来特斯拉、蔚来等品牌的汽车自燃事件频发，而就在今年8月11日也传出小鹏G3汽车在充电过程中爆炸。电池安全已成为新能源汽车的巨大隐患。

据《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》，自2019年5月以来，新能源汽车国家监管平台共发现新能源汽车安全事故79起，涉及车辆96辆，因电池问题造成的事故占比半数以上。就在各家车企都在大力宣传自己的各种“黑科技”时，作为电动车的核心，电池技术却发展缓慢，除了拥有“刀片电池”的比亚迪外，其他车企掌握者寥寥无几。

更为讽刺的是，就在新能源汽车厂商们用各种让人耳目一新功能引起消费者注意的同时，部分品牌真正的技术实力其实并不能完全经得起“考验”：

在小鹏汽车的招股书中，小鹏引以为豪的研发投入在2018、2019年分别为10.5亿、20.7亿人民币，占公司总收入的89.2%和62.9%，在员工中约有43%专注于研发。但就在2019年3月，外媒报道称，特斯拉以小鹏汽车的员工曹光植涉嫌窃取其自动驾驶系统技术机密为由将小鹏一纸诉状告上了法庭。据报道，曹光植是特斯拉的前工程师，在离职特斯拉并加入小鹏汽车前曾把大量文件上传至个人账户。

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而已经被围观群众们编成段子“传颂”的蔚来汽车在长安街上熄火升级的事件，其原因也不只是车主误操作，蔚来的人机交互不够谨慎，并且车辆行驶过程中弹出升级提示本身就不合理。

对比“敌军”特斯拉，国产新能源的自主研发还需要下苦功夫。

而作为“电动车一哥”的特斯拉，近期也站在了风口浪尖之上：由于湖北的一名消费者在拼多多特斯拉团购活动中订购了一台特斯拉Model 3，提车时却被特斯拉强行“取消订单”，引起社会广泛关注。法律人士分析称：特斯拉这一做法已经涉嫌违反消费者权益保护法与反垄断法，而细心的吃瓜群众更是发现特斯拉在中美两国的订购合同细节存在不同。

这也已经是特斯拉第二次被扒出对中国消费者存在“特殊优待”了：2020年3月，特斯拉就曾因其Model3搭载的自动驾驶硬件为HW2.5版本，而非《环保随车清单》上所明列的HW3.0而被工信部约谈责令整改。而继2019年起时有发生的特斯拉“自燃门”，也让自称“最安全汽车”的特斯拉走下了神坛。

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在“燃烧”的除了新能源汽车本身，还有厂商们的资金。

比如继理想汽车后踏上美股IPO征程的小鹏汽车在2018年至2020年上半年营收分别为970万元、23.21亿元、10.03亿元；而同期其亏损额高达13.988亿元、36.92亿元和7.96亿元。

同样“久亏不治”的蔚来虽在今年二季度财报一雪前耻，亏损额较第一季度减少30.4%，亏损金额也仍有11.767亿元。

在未来日趋激烈的新能源汽车行业，“强者恒强、弱者恒弱”将成为必然。

在传统车企甚至恒大等巨头也开始下场造车的情况下，当前市场上主流的电动车企有几家还能撑到5年甚至是10年后？如果今天的我们买了1辆将在几年后失去售后商的电动车，到那时售后服务问题将如何解决？二手车的流通问题又要如何解决？

“大概也就是因为这个原因，我最近加了好多品牌的销售群，最终还是在特斯拉 model 3和宝马i3之间纠结……国产的这些车看起来的确很炫酷，但是我真的怕过几年车企倒闭了，车都没地方修。”

“外来的和尚”未见得会念经，而“本地的和尚”也未见得吃香。

从特斯拉等进口品牌，到以蔚来、理想、小鹏为代表的新能源国产生力军想要在口碑上收获消费者的芳心，需要付出的努力可能不仅仅是东拼西凑的零部件和以各种AI为噱头的系统，也不仅仅是“店大欺客”的傲慢态度。

高筑墙，广积粮

面对上述问题，汽车厂商也在通过不断加大研发投入，在动力电池等关键技术取得重大突破。

近年来，宝马与中化国际已展开多次合作。基于宝马i3电池退役重置分选和梯次利用工作展开合作，对宝马汽车退役电池进行梯次利用，优化动力电池使用寿命；同时在2019年10月在青岛落成储充一体化能源站项目在青岛市黄岛区落成，向客户提供高价值动力电池解决方案；而由比亚迪自主研发的“刀片电池”，是基于磷酸铁锂技术的创新，具备放热启动温度高、升温慢、产热少、分解不释放氧气等优势，同时强度更高、续航更长。这一技术将面向行业开放，也将在未来的新能源汽车中被广为应用。

在资本方面，“造血运动”也正在成为行业主流，以理想、蔚来、小鹏为代表的国内新能源车企不是已经上市就是在上市的路上。

7月30号，理想上市首日开盘2个小时股价就已经从11.5美元暴涨近50%，达到17.5美元。而蔚来汽车早在2018年9月12日上市发行价每股6.26美元，至今已翻了一倍，达13.11美元。从正在IPO的小鹏汽车募股书中，我们也看到其2019年收入较2018年增长高达238倍，预测小鹏的上市之路也是近在咫尺。

无论国产新能源如何被不看好，但资本市场却从未缺席他们的成长。在更多资金的加持下，新能源车企们也才有机会秣兵厉马准备持久战，才有可能将更多真正意义上“中国创造”的核心技术变成行业主流。

在新的选择中，小灰也在新的选择困难中犹豫不决——同样的预算范围内，越来越多国产车型也涌入了他的考虑之中：威马EX6、比亚迪汉、蔚来ES6……在最后的半年里，小灰计划去每家4S店分别进行体验：“我相信我最终的选择一定是最适合自己的。毕竟整个行业都在越变越好。”

期待新能源车企们能在日趋激烈的竞争中乘风破浪，为消费者带来更惊喜的产品。

如汽车之父卡尔·本茨所说：“我相信：创造的热情将永不熄灭。”

今天被我们“嫌弃”的蔚来、理想们在不久的将来也有机会成长为如今的华为、联想。作为消费者，也是这个行业最终的受益者，我们乐见其成。