Piasecki“皮亚塞克” H-21 伯克希/肖尼是一款美国直升机，是皮亚塞克直升机（后来的波音Vertol）设计和制造的串列双旋翼直升机系列中的第四款。通常被称为“飞行香蕉”，它是一款多用途直升机，可以配备轮子、滑雪板或浮筒，并出口到其他国家。
H-21 最初由皮亚塞克公司开发为北极救援直升机。H-21 具有抗寒特性，允许在低至 -65°F（-54°C）的温度下运行，并且可以在严寒环境中进行常规维护。
Piasecki直升机公司设计并成功向美国海军出售了一系列串列双旋翼直升机，始于1944年的HRP-1型号。HRP-1因机尾机身向上倾斜而被昵称为“飞行香蕉”，这确保了大型旋翼无论在任何飞行姿态下都不会撞击机身。这个名称后来也被用于其他设计类似的皮亚塞克直升机，包括H-21型号。
1949年，皮亚塞克向美国空军提出了YH-21 Workhorse的提案，这是HRP-1的改进型号，采用全金属结构。H-21采用了两套串列全关节三叶逆旋转旋翼，由一个九缸的Curtis-Wright R-1820-103 Cyclone增压1,150马力（858千瓦）的空冷径向发动机提供动力。
在1952年4月11日YH-21的首次飞行后，美国空军订购了32架H-21A搜索救援型号和163架更强大的H-21B突击运输变种。H-21B配备了Wright 103发动机的升级版，输出功率为1,425马力（1,063千瓦），旋翼叶片延长了6英寸（152毫米）。凭借其改进后的性能，H-21B可搭载22名全副武装的步兵或12张担架，另外还有两名医疗人员的空间，作为医疗直升机执行医疗撤离任务。凭借其北极冬季能力，H-21A和H-21B被美国空军和加拿大皇家空军投入使用，用于维护和服务从阿留申群岛和阿拉斯加跨越加拿大北极到格陵兰和冰岛的远程早期预警线(DEW)雷达设施。
在1952年，一些H-21A被美国海军陆战队直升机中队HMX-1用于进行空中突击评估。1957年，一架H-21B被借给美国海军陆战队（USMC）用于评估直升机作为空中拖船，牵引受损登陆船和两栖登陆车到海滩。在评估过程中，H-21B以5节（9.3公里/小时；5.8英里/小时）的速度牵引一艘LST和一辆模拟的履带两栖车从水中到海滩上。H-21B中使用的升级版1425马力Wright发动机也被用于后来销售给美国陆军（作为H-21C肖尼）和其他几个国家军队的各种改进型号。1962年，H-21在美国陆军中更名为CH-21。
1959年，Piasecki直升机公司更名为Vertol飞机公司，提出了一个概念，用于在短距离内进行重型起重，其中两到六架H-21B会通过横梁连接起来以吊装重物。这被认为是不安全的，因为如果一架直升机在吊装过程中出现机械问题，可能会使结构失去平衡，并导致所有直升机坠毁。
