可研工作即可行性研究工作，是指在项目投资决策前，对项目的技术、经济、社会、环境等方面进行全面、系统的分析和评估，以确定项目是否可行、是否值得投资的过程。它是项目前期工作的重要环节，为决策提供科学依据。目前，四川省已经启动两项铁路扩能改造工程可研工作。
达万铁路
达万铁路即达州至万州铁路，是一条连接四川省达州市与重庆市万州区的国铁Ⅰ级客货共线铁路，也是通往三峡库区的第一条铁路与是铁道部“十五”期间规划的“八纵八横”主干线中，重庆至上海沿江铁路大通道的重要组成部分。达万铁路始建于1997年10月31日，2002年10月23日全线铺通，2004年1月11日正式投运，2010年2月8日开始电气化改造，2010年11月1日完成改造并投运。达万铁路西起襄渝铁路达州站，东至万州龙宝，全长157.9公里，单线电气化，由成都铁路局运营。
作为川渝地区东向出川的关键通道，目前达万铁路正推进扩能改造规划，拟提升线路等级以适应区域物流增长需求，并进一步强化其在川渝东向物流大通道中的枢纽地位。根据资料显示，达州至万州铁路扩能改造项目位于川东北、渝东北地区，线路全长约150公里，设计时速为160公里，采用客货共线模式。改造方案包括增建二线按双线运营和新建单线与既有线按双单线运营两种方式。
广巴铁路
广巴铁路即广元至巴中铁路，是四川省东北部连接广元市与巴中市的国铁Ⅰ级单线非电气化铁路，全长157公里，由广旺铁路（广元至普济段82公里，时速60公里）、普乐铁路（普济至乐坝段23公里，时速30公里）和乐巴铁路（乐坝至巴中段51公里，时速100公里）三段组成。线路西接宝成铁路，东连巴达铁路，是川陕革命老区重要的交通动脉，也是西北至长江经济带铁水联运通道的关键节点。
该铁路于2009年开工，2011年12月试运行，2012年3月正式开通客运，结束了巴中不通火车的历史。虽然如此，但后来由于广巴铁路技术标准低、线路病害多，已于2016 年1月暂停客运服务，目前需通过南充北等地中转。所以，四川省为了提升川东北铁路通道能力，促进经济发展，方便人民群众出行，已经启动了广元至巴中铁路扩能改造工程。该项目线路全长约 161.6 公里，新建双线电气化铁路，设计时速160公里，客货共线运营，货运能力提升至4000万吨/年，并恢复开行动车组。
工程计划2025年第三季度开工、预计2028年建成，项目总投资约113.5亿元。改造后，线路将实现广元城区段外迁，避开城市核心区并与中国西部（广元）绿色家居产业园衔接，通过达州、万州港融入长江经济带铁水联运网络，大幅缩短西北至长江流域的物流距离。
