L2辅助驾驶目前已经很普及了,几乎国产车都能做到这个水准,今天我们聊一聊辅助驾驶,沃尔沃比其他车强在哪里,辅助驾驶分哪几个级别,别划走,这一期很精彩全是你想知道的…
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一、辅助驾驶分哪几个等级,目前行业为什么都用L2级别?就目前而言,车企对辅助驾驶基本都在L2级别了,那么分几个等级……
L1级别:燃油车40%低配中配车辆都在L1级别这个水准,就是我们所知道的定速巡航,开了巡航就一直是这个速度,高级一点的可以自动跟车,低级的就是双手双脚不离方向盘跟刹车(前提是必须有实线,因为所有算法都是基于实线基础上,根据车身摄像头,传感器,雷达的多方算法)。
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L2级别:这里很多车友可能混淆,严谨的说L2级自动驾驶并不等同于ACC,ACC只是主动巡航控制,L2自动驾驶除了主动巡航还包含一系列的功能,如主动车道保持,主动变道,自动泊车,车道偏移提醒,交通标志识别等等,需要一大堆传感器以及软硬件支持。这就是为什么很多车名义上是L2,但是使用起来并不敢用,而有的车已经做到了L2+级别。
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L3级别:就是比如特斯拉的6.4万的FSD+国外版本,因为你懂的,我们这里不让上,条件不允许,就是几乎完全接管驾驶,但是也需要实线辅助,司机需要紧盯着前方,害怕车辆失控。
L4级别:假的L3,这技术没有十几年根本用不了,现在武汉,深圳试点自动驾驶,比如武汉经济开发区和东西湖区都有百度投放的baidutaxi,只是宣传所谓的L4,都是在限定范围,体验也很一般,上车点下车点只有固定的,你开回家他都不会。
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所以放心的仍然只有L2级别驾驶,就是因为自动驾驶失效,出了不少事故了,有网友说特斯拉是高级自动驾驶,其实不然,特斯拉国内充其量是L2+水平,自费包多的是自动下匝道,自动泊车等可有可无的东西,L3目前国内也不允许上,各方条件也达不到,等华为吧,华为智驾L3还是很有期待的。
二、沃尔沃L2辅助驾驶属于什么级别?网友都说L2我只服特斯拉和沃尔沃,这里自动算法都是基于一套属于自己的系统,是经过上百万次实验才敢上路应用,没有造车底蕴的车企随手复制粘贴L2技术到自己车上,就跟文章一样,你复制别人的粘贴进来读起来总感觉不顺,不是那个味。
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沃尔沃L2属于准确点讲L2+级别,为什么这样讲,因为沃尔沃早在2012年就开始推出L2级别pilot assist辅助驾驶系统,这已经12年了,这不用多说,作为车主,xc60上的辅助驾驶真心好用,我买车时候根本没在意这个,可以说是意外之喜,物有所值的感觉。
这个完全就是要去试驾,沃尔沃全系标配的L2级别辅助驾驶,而bba,比如奥迪Q5L低配都需要选装,一套1万多。
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在比较了朋友的Q5L辅助驾驶跟xc60的辅助驾驶,有两点感受不同。
1、xc60辅助驾驶更省心,设定速度后跟车距离比Q5L偏远,放心一些。
2、道路识别感觉更好一点。
3、前车减速,自动减速更加灵敏。
所以说同样都是L2,行驶的感受还是不同。
三、如何正确使用沃尔沃L2自动驾驶很多沃尔沃车友都用过L2自动驾驶,但是我家掌柜的就是不用,人家依然不放心自动驾驶技术,前一段有个视频,说沃尔沃自动驾驶下高速撞到路边台子了。
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这个很搞笑,为什么,下了高速已经没有实线可以识别了,而且还有个弯道,没有实线就等于自杀啊,这只是辅助驾驶,什么是辅助驾驶,你还要驾驶操作,机器只是个辅助,完全当成L4了这是。
那么该如何使用……
1、高速或者省道道路线非常明显使用,没办法,这个级别就这样,没有实线或者只是鱼尾线要特别注意。
2、开启就一个按键,可以上下调节跟车速度,右边上下调节跟车距离,这个很简单,就是傻瓜式操作,我基本一上高速就开启了,但是要注意变道一定要打转向,因为沃尔沃会跟你争夺方向盘。(注意每次调节车速是5km加减,想要调就长按+或者-,就可以慢慢调节速度)
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哪些场景不能用……
1、旁边超车,强行加三的车辆,高速上尤其要注意,他是个机器,不可能像人一样有敏锐感知,超车车辆一定提前踩刹车。
2、暴雨、大坑、泥地等恶劣路面,尤其注意,有可能识别不到,就是造成失控了。
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沃尔沃一直吃安全,环保的老本。现在降价,减配厉害。不在安全,环保。新车毛病一大堆,各个论坛讨论沃尔沃低频共振,发动机异响,车机死机,黑屏,车内气味很大等问题。这些问题还不少…