手握40-50万元的预算想买轿车，基本可以考虑一些豪华品牌的中大型轿车，也可以考虑像蔚来ET7、享界S9这类新能源轿车，其中蔚来ET7便和奔驰E级、宝马5系等中大型轿车处于同一级别，目前在售车型的售价区间为42.80-51.60万元，当然这是带电池的价格，如果选择租电方案的话，那么车价还能便宜不少，每个月需要支付租电的费用即可，比较适合当前预算不太多，但每个月有稳定收入的朋友考虑。

从外观来看，蔚来ET7延续其家族设计语言，前脸采用封闭式格栅搭配分体式大灯，具有较强的辨识度，两侧眯眯眼的LED日间行车灯在点亮以后也比较有辨识度，并且蔚来ET7的车顶位置配备激光雷达，在智能感知硬件方面蔚来ET7给的比较足。除了一颗图达通的150线激光雷达以外，蔚来ET7还标配11个车外摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，加上4颗英伟达Orin X芯片，其辅助驾驶芯片算力达到1016TOPS，可以实现包括NOP领航辅助在内的多项辅助驾驶功能，标配高速路段导航辅助驾驶，而城市路段的导航辅助驾驶则需要选配。

虽然是一款中大型轿车，但蔚来ET7依旧标配了无边框车门+隐藏式门把手的组合，该车的侧身线条也比较修长，车尾溜背的设计搭配贯穿式尾灯也比较简洁干练，整个外观还是比较讨喜的。值得一提的是，在打开车门的时候，发现蔚来ET7也标配了电吸门，这一配置在这个价位中其实并不多见，但档次感确实不低。

进入车内则会发现蔚来ET7采用环抱式的中控台，车内也是双拼配色，使用了不少木纹、皮质以及环保材料，在简洁干练的基础上，也有着不错的质感。蔚来ET7的中控中间配有12.8英寸中控屏，上方有蔚来标志性的NOMI语音交互助手，该车的语音交互功能比较齐全，可以同时处理多条指令，也可以识别方言。而蔚来ET7的中控屏内置高通骁龙8295芯片，这在目前行业中也达到主流水平，该车的车机流畅度和体验感也可以打高分。

来看空间，蔚来ET7作为中大型轿车，车长超过五米，轴距超过三米，以我178cm为例，在前排调好位置后，头部还有一拳；保持前排座椅不动，来到后排腿部还有两拳两指，头部则还有一拳有余，这个空间表现确实不错。而蔚来ET7的部分版本在后排也配备娱乐屏幕，内置WPS、哔哩哔哩、高德地图、腾讯视频、爱奇艺等APP，在后排也可以办公、娱乐。

蔚来ET7全系车型在动力方面均采用双电机四驱系统，其系统总功率为480千瓦，总扭矩为850牛·米，匹配电动车单速变速箱，从官方公布的百公里加速时间来看，该车3.8秒的百公里加速时间确实是表现不错。此外，蔚来ET7前后均采用五连杆独立悬挂，同时标配空气悬挂，可以根据实时路况自动调整高度，所以在一些复杂路况下，也具有更好的通过性，前后五连杆悬挂调得也比较舒适，可以较好的缓解路面颠簸，对于行驶舒适性有着一定兼顾。全系都是双电机四驱，蔚来ET7的动力也比较强，并且这款车因为是纯电车的原因，不管是起步还是高速想要再超车，动力来得都比较快，并且蔚来ET7的快并不是一味地快，而是沉稳有力，在急加速或急减速的时候也不太容易晕车。

另外，蔚来ET7匹配江苏时代提供的电池组，目前在售车型分为75千瓦时和100千瓦时两种不同容量，均基于400V快充平台打造，其最大快充功率为180千瓦，如果充电桩允许的情况下，从10%充至80%需要0.6小时，充电速度还是蛮快的，不过蔚来ET7根据版本的不同，在CLTC工况下分别提供550km、520km、705km和665km四种不同的纯电续航里程。相比之下，75千瓦时的版本续航表现确实一般，不过如果方便充电的话，也可以考虑，并且蔚来ET7全系也都支持换电，目前全国大多三线及以上城市和主要高速服务区基本都有蔚来换电站，换电也是比较方便的。

如今40-50万元价位中的竞争还是比较激烈的，在这个价位中蔚来ET7的产品力和体验感都不错，可以满足中高端用户对于纯电车型的要求，而且如果预算不是很多，也可以考虑蔚来的电池租用方案，这样一来购车成本相对低上不少，加上蔚来汽车在全国目前布局了2500座左右的换电站，真考虑新能源车型的话，蔚来ET7还是值得重点考虑的。