中南半岛，位于亚洲大陆南部，总面积约为207万平方公里，占整个东南亚地区总面积的46%，是世界上面积第3大的半岛，面积仅次于阿拉伯半岛和印度半岛。
广义的中南半岛则指“东南亚大陆”，包括越南、老挝、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚的马来亚地区及新加坡、槟城、马六甲等地，也就是囊括了从中南半岛上“伸”出去的一只手——马来半岛。
在这些国家和地区中，老挝是中南半岛上唯一的一个内陆国家。
NO.1｜壹：最铁的老挝老挝的关系肯定是最稳定的，毕竟有相同的制度作为基础，而且上世纪我们在老挝的民族解放、经济恢复等方面，实打实地给过援助，包括军事指导等方面。
柬埔寨目前也没啥大问题，前首相洪森执政期间，30年关系还是不错的，而且还有柬埔寨国王诺罗敦·西哈莫尼的加持，我们与柬埔寨的合作一直比较顺畅。
至于2023年洪森的长子洪玛奈接班成为首相、2024年柬埔寨运河项目一波三折，是否会发生质的变化还有待观察，不过只要洪森还在，问题不大。
【父子首相】
越南这些年的经济发展不错，反而促使越南在经济和科技等方面加强了与我们的合作，客观的说，是存在对我们的一种依赖。
新加坡的调子和形象长期保持较高的状态，跟我们在经贸方面的合作这几年有所下降，而且涉及地缘政治和国际冲突的话题，跟我们的一致性其实并不高。
泰国和马来西亚的情况高度相似：时好时坏、时进时退。重点不是我们为他们做了什么，而是他们自己在某个时期国内的选举情况和外交导向，我们管不了，也控不住。
缅甸的情况本来还不错但最近两年北部割据势力的表现不算太好，真实背景和直接原因 ，一言难尽，大家看看新闻也都明白。
NO.2｜贰：梦想靠我们将中南半岛的各个国家和地区通过铁路，尤其是高等级铁路串联起来，再结合中南半岛丰富的内河航运和海洋港口，等于再造了一个总人口超过3亿、出口贸易数万亿人民币的巨大市场，想想都觉得相当厉害。
20世纪60年代，联合国亚太经济社会委员会就有过这方面的铁路计划，这份计划的核心是总长度近1.4万公里的“泛亚铁路”。
这个超大规模的铁路网规划，是想覆盖整个中南半岛，分东线、中线和西线三线布局，中线铁路段要延伸至最南端的新加坡、印尼的部分地区。
【当年的梦想】
当时的焦点是：用铁路网建造“东盟通道”。不过实际实施就是有这样、那样的问题。其实核心问题只有两个：谁来建造？费用谁出？
一分钱都能难倒英雄汉，90年代到21世纪初中南半岛上的各个国家，普遍都不富裕，而且各个国家境内的铁路管理、政局稳定和资金回笼等重要问题都不一样，肯定会存在不稳定性。
当时的日本、德国、美国、法国等国家来中南半岛看过无数次，只有极少数项目能够实施，大部分项目的预算、难度以及核心商务条件，让这些发达国家知难而退、没有下文了。
直到2006年，我们与包括中南半岛各国在内的17个亚洲国家签署了《泛亚铁路网政府间协定》，正式迈出了实质性的一步。
根据协定，主要筹划了三条铁路线路：（1）东线从昆明经河内、胡志明市、金边、曼谷、吉隆坡到新加坡。（2）中线从昆明经西双版纳、万象、曼谷、吉隆坡到新加坡。（3）西线从昆明经瑞丽、仰光、曼谷、吉隆坡到新加坡。
【重点是仅凭自己，中南半岛无法实现这个梦想】
理论上的泛亚铁路，大致有三个优势，比如联通东亚和东南亚，难度相对较小，路线可以延长，但是铁路只是结果，沿线会涉及大量的配套设施，比如物流仓储、支线及站点、工业园区等等，老实说，我们在中南半岛也经历过很大的困难，包括但不限于言而无信、恶意竞争、政局突变、资金中断等等。
【可以说，任何国家在中南半岛修铁路、修运河，都离不开中方的技术工人、资金支持和机器设备】
但量，经过近20年的努力，我们在中南半岛挺住了，依然把成绩做出来了。
就像中老铁路，2016年12月全长近1000公里的中老铁路正式开建，其中我国境内全长508公里，老挝段为414公里，总投资超500亿元，我们出10%、老挝出30%，剩下的60%则由两国企业共同承担。
2021年12月3日实现中老铁路全线开通运营，以国际旅客列车为例，采取朝发夕至运行模式，每日双向对开各1列，全程经停昆明南、普洱、西双版纳、磨憨、磨丁、琅勃拉邦、万荣、万象8个车站。
昆明南至万象的是D887次，北京时间昆明南8：08始发，当日18：38到达万象。
万象至昆明南的是D888次，北京时间万象9：08始发，当日19：38到达昆明南。
就像防东铁路，防东铁路是广西沿海高铁的延伸线，线路起自既有钦州至防城港高铁防城港北站，终至新建东兴市站，正线全长47公里，设计时速200公里，全线共设防城港北站、东兴市站两座车站，为国铁I级双线客货共线铁路。
2023年12月27日随着首趟D8242次列车从东兴市站驶出，首条直通中越边境的高铁即防城港至东兴铁路——任何一条高铁线，涉及非常多的基础设施配套，以防东铁路为例，地形地貌复杂，桥隧比达68%，高架桥和隧道成为这条高铁线的主要构成。
这里既有全长7.5公里的西湾跨海双线特大桥，它是广西首座跨海高铁桥，建成后可以抵抗12级强台风，使列车即便在海上也能安全运行。
也有近47公里的铁路正线里有8座穿山隧道，这种施工难度，曾经让日本、法国的铁路企业望洋兴叹。
如果再把视野从中南半岛放到整个东南亚，以印尼的雅万高铁为例，2023年10月2日，雅万高速铁路正式商业化运营，到了2023年12月24日，雅万高铁已累计发送旅客突破第一个100万人次。
NO.3｜叁：绕不开的资源大家印象里的中南半岛只有一些原始森林、玉石红木之类的，其实中南半岛的矿产潜力很大。
中南半岛小霸王越南的矿产资源就很丰富，种类也比较多，大部分都集中在北方，蕴藏着煤、铁、铜、钨、金、银等，还有一定数量的铀、钍等稀有矿。
【越南铜矿】
我们的老铁老挝，他的金矿资源相对丰富，目前已探明的金矿储量达到1000多吨。老挝的金矿分布较为散乱，南部和东部地区相对多一点。另外，老挝还拥有较多的有色金属矿产资源，如铜、锡、铅、锌和铝等，以铜矿为例，主要分布在老挝的北部地区。
政局总是不稳、状况总是频出的缅甸，现在已探明的主要矿藏有铜、铅、锌、银、金、红宝石、蓝宝石、玉石等等，而且早就开始大面积开采了。以铜矿、银矿等为例，缅甸的铜矿约有40多处，铜矿石的总储量约为10亿吨左右。
【缅甸民众的爱好：自己挖宝石】
由于缅甸部分地区长期处于管理的真空状态，所以缅甸整个矿藏的储量及分布其实并不清晰，他们也不愿意与外界进行联合勘探，如果未来某些地区出现大量矿藏，也很正常。
此外，泰国、马来西亚、柬埔寨等都有一些矿产资源，只有新加坡在这方面算是先天不足，后天只有靠高科技和金融服务了。
跟铁路（高铁）一样，我们对于中南半岛各国的矿业投资也会更加谨慎，一般会采取三种方式：比如通过贸易途径直接进口原矿石。比如风险勘探，这种方式风险较大，好处是投资成功后的利润十分可观。比如合作开发，这种方式越来越常见，毕竟我们在中南半岛的影响力越来越明显。
怎么证明影响力越来越强呢？曾经有朋友到马来西亚游玩，看到巴生港附近海面停泊着两艘看起来很先进的军舰，朋友很好奇地问当地熟人：你们现在实力可以啊，这么好的军舰都有。当地熟人默默地说：那是你们的军舰。
【马来西亚的巴生港】
结语如果用抓重点的逻辑看待中南半岛，那么这个关键点和着力点就是越南，不会有第二个。
2024年越南贸易总额接近8000亿美元，创下了自己对外贸易的新纪录，重点是他的总体贸易出现了难得的高额贸易顺差，超过230亿美元——只不过在与我们的贸易中，越南依然处于逆差地位，而且2024年明显还拉大了。
【越南梅内海滩：正等着收渔获的人们】
2024年全年，越南对我们出口约612亿美元，较2023年减少约1亿美元；自我们进口约1440亿美元，比2023年增加近330多亿美元，增幅约30%，与我们的贸易逆差扩大到约828亿美元，2023年这个数字是约493亿美元。
【越南胡志明市：市场上忙碌的人们】
至于原因，大家也都知道，越南向全世界提供的商品中，有相当数量的生产设备、半成品、原材料、能源供应等等，都是来自于我们。
这种互惠共赢的模式能否在2025年持续进行呢？也许有一定挑战，但会更加乐观一些——中南半岛的国家中，越南是工业化能力发展最快的国家，没有之一。有意思的是，越是工业化、科技化就越离不开我们，这是一定的。
【对于我们来说，最好一起发展，就怕你不愿意发展】
