马六甲海峡货物进出量,是苏伊士运河的3倍,巴拿马运河的5倍，每年约有10万船只通过马六甲海峡，它是当之无愧的世界货物进出第一海峡，而且相对于巴拿马运河和苏伊士运河的天价过路费，至少目前马六甲海峡仍然是免费通行的。
【马六甲海峡示意】
要是从能源和粮食安全的角度看，如果伊朗旁边的霍尔木兹海峡是西方国家的能源咽喉，那么马六甲海峡就是东亚国家的能源和粮食咽喉——不仅有我们受影响，还有日本、韩国等发达经济体。
【令欧洲经常心惊肉跳的霍尔木兹海峡】
马六甲海峡因沿岸有马来西亚的著名古城马六甲而得名，这个海峡比较长，一直由沿岸的新加坡、马来西亚、印度尼西亚三个国家共管。
在整个长度超过1000公里的海峡里，新加坡占据了最咽喉的位置，而且美国在新加坡有驻军——常驻人数不多，只有200多人，但对马六甲及周边地区的监控系统和战略武器却一应俱全，而且经常会有美军舰船停靠这个军事基地。
【正在通过马六甲海峡的各国油轮】
2019年美国驻新加坡的驻军到期后，为了留住美军，新加坡不仅要求美国驻扎期限，而且表示愿意将美国的驻军费用提升到64亿美元，注意，这是新加坡需要支付给美国的费用，不是美国需要支付给新加坡的基地租金。
其实，在相当长的时期内（包括现在），我们从中东地区、非洲地区甚至南美和北美地区进口的石油、矿石、粮食、肉类以及水果，远洋运输的航线一般是：
1、大西洋—好望角—印度洋—马六甲海峡—太平洋—我国
这是一条比较传统的海上路线，从巴西出发，经过大西洋，绕过好望角进入印度洋，再通过马六甲海峡进入太平洋，最终到达我国，路线当然相对较长但较为稳定和安全。
【马六甲海峡的新加坡段】
2、大西洋—巴拿马运河—太平洋—我国
这条路线先走一段大西洋然后通过巴拿马运河直接进入太平洋，最后到达我国，相对于第1条传统路线来说，更短更快捷。
但是，这条路线需要支付通过巴拿马运河的高昂的使用费用，并且如果遇到巴拿马运河拥堵，排队的时间可就不确定了，这种事并不是没有发生过。
而且2025年1月特朗普已经在要求拿回巴拿马运河的控制权，这件事并不是懂王说说而已——在此之前他已经说过多次，而且上任伊始就派了新任国务卿前往巴拿马谈判。
【巴拿马运河】
3、大西洋—麦哲伦海峡—太平洋—我国
这条路线通过麦哲伦海峡进入太平洋，最终到达我国。虽然整体航程看起来也相对较短，但是麦哲伦海峡的水文和气象条件较为复杂，航行风险较高，这种情况其实是最难把握的。
【看起来风平浪静的麦哲伦海峡】
4、大西洋—直布罗陀海峡—地中海—苏伊士运河—红海—曼德海峡—印度洋—马六甲海峡—太平洋—我国
这条路线的核心在于通过苏伊士运河进入地中海，由地中海进入红海和曼德海峡进入印度洋，最终到达我国，虽然路线较长但可以避免绕行好望角，节省时间和燃料，不过马六甲海峡肯定也是绕不开的。
【油轮正在通过苏伊士运河】
所以大家一看就很清楚：如何破解马六甲海峡潜在的战略风险，重点在于能否多开辟几条靠谱的能源、矿产和粮食的海上运输线。
比如我们与巴基斯坦在瓜德尔港口的合作已经超过15年。
比如中缅皎漂经济特区深水港项目的补充协议正式签署，协议规定我国对皎漂港的租借使用期限长达99年。
这里聊聊皎漂港，它位于孟加拉湾东北部，在缅甸若开邦的兰里岛北端的皎漂经济特区，这里是中缅铁路的终点、中缅油气管道的起点。
而且皎漂港本就可以建成一个天然深水港，可以停靠大型集装箱船和油轮——最完美的计划是，进口的石油和天然气运到皎漂港后，通过管道运往我国内地。
但是，目前或者未来一段时期内，马六甲海峡仍然是我们最为重要的海上能源、粮食等枢纽通道，没有之一，仅石油和天然气两项，我们每年进口总量的70%以上，仍然需要经过马六甲海峡运抵本土。
这个现状还会持续相当长的一段时期，也许10年，也许更久。但对我们来说，迫切性却越来越强烈，因为最近十年多，我们与印尼、马来西亚的关系越来越好，尤其是印尼。
【我们的海运油轮】
不过新加坡的情况则有些飘忽不定，有两点是已经实际发生的。比如这几年新加坡对我们的直接投资是在不断下降的，远远不如20年前的情况。比如承接了我们的一些海外金融功能，尤其是香港原来对东南亚地区的金融作用。
【我们的超级油轮】
未来的破解之道，还会有一个极为重要的秘鲁钱凯港。
大家都知道，南美洲各国比如巴西、阿根廷、秘鲁、智利、乌拉圭等国家，盛产大豆、小麦、牛肉、鸡肉、石油、纸浆、天然气和铁矿石等等，几乎都是我们缺少并一直大量进口的。
【完美避开马六甲海峡】
而秘鲁的钱凯港位于安第斯山脉西侧，属于深水港可以进出集装箱超级货（油）轮，重点是这条航线一旦成功，就可以直接走太平洋航线，完美绕过马六甲海峡然后直通我们的上海港。
至少目前有以上几个方案，希望未来能够有更多的解决之道——我们也很清楚，只依赖马六甲海峡是不行的，即使它永远免费通行，但战略安全却被严重削弱了。
【秘鲁钱凯港】
