金山铁路是连接金山与上海中心区域的便捷且高效大通道，时速可达160公里，被亲切地称为“小火车”。
原本金山铁路基本是实现金山与上海南站之间的连接，百姓出行还是较为方便的。
但随着上海南站的改造、莘庄站的改造，还经过2025年第一次调图，使得金山铁路上运营的车次变化很大。
变化大主要体现在目的地上，即共开行38对车次，而到上海南站的车次仅20对，剩下的只到莘庄站，而且金山与上海南站之间的直达班次更是缩水很大，这使得百姓来往于金山与上海中心城区之间，高效的交通设施供给不足，而且到莘庄站后，配套设施并未跟上，且再利用其它公共设施出行，效率也低了很多。
对此，很多百姓抱怨，尤其是利用金山铁路通勤的小伙伴，造成了很大的不便。
这不，在今年的上海两会期间，金山代表团着重建议金山铁路增加班次，增加直达上海南站班次！
可以说这一建议说到百姓的心坎里。
要说金山铁路上开行38对车次，基本是可以满足百姓来往于金山与上海市区之间通行的需求的，而主要的不便是，太多车次只到莘庄站。
因此解决问题的办法也是很简单的，金山铁路车次增加与否是次要的，重点是增加直达上海南站的班次，当然了，能再增加车次，那就更好了。
至于增加至上海南站的班次，就是将现有的只到莘庄站的班次分一些出来，可一直开行至上海南站，这样就解决了很多人的出行问题，而上海南站虽然已接入大量的高铁车次，但有沪杭高铁一二线和四三线，是有条件让莘庄站的车次延伸至上海南站的。
其实上海南站把不少金山铁路上的车次安排到莘庄站，更多的还是为上海南站接入更多高铁车次腾出空间，但目前来看，短期内不会再接入太多高铁车次的，毕竟上海南站目前还有部分普铁车次的。
因此，完全是可以将莘庄站的部分车次先延伸至上海南站。
至于以后怎么为上海南站腾出更多的接入高铁车次空间？这就要从莘庄站想办法的，那就是努力为莘庄站布局更多优质配套交通设施，甚至给予一些优惠政策，让百姓愿意到莘庄站，这样的话，渐渐的大家也就接受了金山小火车到达莘庄站了，且出行也会慢慢便捷起来的。
这样的话，自然会充分利用好上海南站和莘庄站的。
因为总的来说，上海南站把更多金山小火车迁至莘庄站，有点操之过急了，这一下子让很多人没适应过来，才有很多百姓抱怨声的。
