当前国内造车新势力竞争态势似20世纪欧美乘用车业，新企业频现但不少因资金链断裂倒闭。问界M5作为新品牌车系，自二月底上市，近一年售出超5.6万台，销量表现佳。
鉴于造车新势力销量受多重因素影响波动，目前划定「常务第一梯队」意义不大。如「蔚小理三巨头」中的「小」已显颓势，而哪吒、零跑、极氪、问界等正紧追其后。
为占领更多细分市场，拓展产品序列成为策略。问界M7与M5 EV分别于7月和9月上市，M5 EV为首款纯电车型。我所试驾的M5 EV四驱性能版，售31.98万，配双电机，功率365kW，扭矩675N·m，搭载80kWh磷酸铁锂电池。
试驾时间有限，车辆初始 SOC 近 80%，因此动态结论仅基于高电量状态，无法评估馈电表现，敬请谅解。
静态产品力展现
设计审美层面关注于通过视觉元素的巧妙运用与布局，确保作品既具备美观性，又符合功能需求，实现形式与内容的和谐统一。
问界M5 EV外观与增程版相近，主要差异为前部中网大幅缩小，凸显纯电车身份；轮圈样式变平直。车身似保时捷Macan，采用连贯长曲线设计，虽新颖但同级车多见易审美疲劳。
内饰值得称赞，米黄蒙皮配褐色木饰显高级，常触部分软质包覆，加两幅方向盘与水晶挡把点缀。极简分层加大屏，简而不陋，形面设计中和油腻。集传统豪华与新潮流之长，双感高级。
座椅设计依据人机工程学原理，构建精确的模型，确保符合人体自然形态与动作习惯，以提升舒适度与使用效率。
前排座椅评价中偏下，坐垫偏短，1.75m身高者无法承托整条大腿，坐姿偏高；头枕硬且侧翼固定。优点是填充物软硬合理，但坐垫长度令人费解。云评测不可靠，座椅即证明。
除偏高坐姿外，主驾座椅与方向盘调节灵活，可找到适宜驾驶姿势。增程版不合理储物格已取消，中控通道现配深杯架与无线充电板，此改进优秀，值得好评。
后排坐姿高于前排，头部空间充裕，但纵深略小，脚部伸展受限。更显著的问题是坐垫短、靠背陡、头枕偏后且不可调，形成“科比头枕”般的后仰姿态。
其他额外配置
问界M5 EV作为纯电车，去增程器后设前备箱可放旅行袋。尾厢空间尚可，但地台偏高且门槛更高，同级车亦难避免，搬运大件稍显不便。
该车座椅配置丰富，两款M5 EV前排均标配加热通风，可选配按摩，后排标配加热。纯电车上，座椅气候调节需求高于燃油车，问界M5 EV标配此功能表现优异。
车机是专为车辆设计的智能系统，集成导航、娱乐、通讯等功能于一体，提升驾驶体验，确保行车安全与便捷，是现代汽车不可或缺的一部分。
鉴于车机对问界M5车系的关键性，特设章节详述。M5 EV车机表现与年初测试的增程版无异，故引用当时车机评测内容。先介绍车机“有效操作”效率概念，以助理解。
智能车机效率取决于「有效操作」，车辆行驶时，驾驶员仅能在短暂停车如等红灯时，移开视线操作液晶仪表或中控大屏，因其不便如手机般随时使用。
「有效操作」即实现驾驶员车机操作目的的操作。例如，调整电制动力度前，点开二级菜单、切换三级选项卡、滑动菜单项等，均非「有效操作」，直至力度被成功调整。
步骤越多，执行「有效操作」效率越低，难以在驾驶碎片时间内完成，因此车机操作便捷度受限，只能获得差评。
华为发布鸿蒙系统时，称其为分布式生态系统，后推出类似苹果Carplay的HiCar及车载智慧屏。这些增强了鸿蒙与苹果生态相当的车机手机交互，也为华为在车机UI与交互设计上打下基础。
见问界M5搭载的华为原生开发UI，我首感其完成度高，非如部分初涉智能车机的「新势力」仅凭模仿手机平板UI拼凑的「拼接品」。
首先，设置菜单加大留白降噪，元素尺寸标定显成熟。鸿蒙以圆角矩形卡片为核心，辨识度高。宽大排版考虑驾驶碎片操作，相比紧凑排版，有效提升有效操作效率。
其次，鸿蒙车机系统设计了直观便捷的操作方式，并在UI中融入合理视觉暗示，实现静默引导。如部分菜单采用横向滑块控件，用户一眼即可识别其可横向滑动。
顶部左侧设通知中心，下滑显示快捷开关，左右侧边缘滑动可返回上一级，这些操作与鸿蒙系统其他设备一致，符合鸿蒙生态内用户的操作直觉。
部分按钮控件右下角设小三角，暗示“展开”有子级菜单。这些视觉暗示与操作设计合理，展现出车机系统的高完成度。
UI各处均配备细腻流畅的非线性动效，帧率稳定60fps，动效速度适中，既提供柔和操作反馈，又避免动效过慢降低驾驶碎片时间内的有效操作效率。
界面菜单逻辑清晰，常用项整合于前，细节设置收纳子级，便于查找。如调整「场景灯效」细节，原地即可进入。硬件触控、亮度自动调节及夜间模式切换均为常规功能。
该车机借鸿蒙生态互联，实现华为手机、平板数据共享，用户可享端对端转接。目前支持听歌导航，未来自动驾驶技术成熟后，将无缝对接工作娱乐，直接接入华为云。
互联网生态企业造车，旨在将汽车打造为与手机平板同级的生态入口。新势力聚焦智能座舱，而它们则追求全场景生态互联，此优势源自软硬件生态积累，需待全自动驾驶实现。
为实现长远目标，提前规划布局至关重要。即便当前仅能推出独立车机UI与初步互联功能，亦需发布产品，抢占先机。然而，该车机缺陷亦显著，现逐一说明。
主界面过于突出「展示壁纸」，几乎全屏覆盖，且可左右滑动切换，导致有用按钮和空调底栏集中于下端，常用图标无法一屏显示，需滑动至下一屏。
我提议，系统应支持在主界面展示两行常用按钮图标，以省略横滑至下一屏寻找图标的步骤。
问界M5未设实体空调旋钮键，不支持盲操，此硬件缺失应受批评。补救措施为增大空调操作面积，主界面适当扩大底栏尺寸，其他界面恢复原大小以防遮挡。
相较于大面积展示壁纸，增加实用的一键直达按钮控件能提升操作效率，如座椅加热、通风、按摩功能，可从二三级菜单简化为主界面或底栏小控件。
菜单中滑块式控件支持横滑，但UI会同步检测纵向滑动，导致操作冲突。优化方案为：用户明显横滑时，优先检测并反馈横滑动作。
部分三级菜单中车辆图像尺寸偏大，导致设置项被挤出界面外，需额外上下滑动查看，这影响了菜单内的有效操作效率。
总之，问界M5的鸿蒙车机表现超预期。当前自动驾驶技术未达终极目标，但仅按常规车机标准评价，问界M5的车机仍值得好评。
动态产品力展现，即产品在不断变化的市场环境中，所呈现出的竞争力和适应性表现，确保持续满足用户需求与市场趋势。
日常驾驶性能优异，转向操作手感精准，确保了驾驶者在行驶过程中的良好操控体验与稳定性。
问界M5 EV四驱性能版家用SUV动力充足，拥有365kW最大功率和675N·m最大扭矩，官方零百加速4.5s，媲美两倍价钱的Macan GTS，凸显纯电车型高性价比。
作为家用SUV，为城市道路安全与多数驾驶者需求，日常驾驶性优于绝对动力。电门踏板响应迅速，预设模式差异明显：节能初段滞后带强电制动，运动轻点即爆发，舒适模式更线性适用日常。
此车支持CRBS，理应设「Tip-Out滑行」选项于驾驶设置。但菜单仅含「标准」与「高」两种能量回收。若按燃油车习惯滑行松踏板，即便「标准」模式下，车辆也会施加明显电制动。
M5 EV电门踏板Tip-Out时，电制动迅速介入，电机几乎无延迟转为负扭矩。加速中松开踏板，G值急变易致晕车。规避此变化需细腻脚法，逐步退出踏板，实现平滑扭矩变化。
测试问界M5 EV时，车载三人，两人试驾一人试乘。午餐时段空腹寻餐馆，未急加速，仅行驶20分钟，三人均感晕饱，无食欲。
我始终抗拒「单踏板模式」，不解为何在支持CRBS、可加滑行功能的车上取消用户选择。这不仅关乎晕车，本质是踏板逻辑复杂化：燃油车加速、制动踏板分工明确，而电动车则混用加速踏板控制加减速。
问界M5 EV制动踏板支持CRBS，协同电制动与机械制动。行程前半段有较大空行程，中段电制动力度猛增。初驾此车需预留更多制动距离以适应踏板特性。
聊完驾驶性，谈转向手感。问界M5 EV转向手感「黏腻」，「电子味」浓。全速域阻尼重且黏，随速增益刻意；低速时回正力矩小，不够顺手，但随速增益线性。营造厚重感用力过猛，给中评。
综合行车性能，涵盖操控稳定性、乘坐舒适性、燃油经济性等多方面表现，全面评估车辆的行驶质量，确保驾驶体验与安全性的双重提升。
行驶品质方面，问界M5 EV底盘隔振强，细碎震动感知轻，前后桥过大坎表现一致且干脆无余振。车内振感厚重，路面信息传递到位，彰显高级感，值得好评。
这台车快速过弯与高速并线时，车身跟随与支撑性佳，侧倾回摆控制良好，弯中姿态优雅。4.5s零百加速，对家用SUV而言，能满足日常及激烈驾驶需求，令人惊喜。
听觉品质上，M5 EV四驱性能版配255/45 R20倍耐力P0轮胎，胎噪控制佳。电动机噪音控制出色，行驶中难察觉。虽双层夹胶玻璃降噪，但70kph以上前排风噪略明显，总体仍安静。
全车配19颗扬声器，需澄清：音响非喇叭多即优。听音乐时，喇叭增多边际效应减，10与20颗差异小。关键在喇叭频响、尺寸及系统功率，这些更影响音乐表现力。
M5 EV音响虽多，但人声偏薄，次低频不足，表现平庸。W211、D3喇叭少却听感更佳，V223小柏林15喇叭听感更优。音响个数非唯一，要求车内音质，应动态试驾体验。
尾巴是动物体的一部分，位于身体末端，具有保持平衡、辅助移动及传递情绪信号等多种功能，不同动物的尾巴形态各异，适应其生存环境。
试驾时间短，未测电耗与辅助驾驶，略遗憾。问界M5 EV动力强劲，行驶品质佳，车机UI有瑕疵但行业中等偏上。驾驶性、转向及座椅舒适度待提升，建议亲自试驾决定。
