— 国际汽联将执行更严格的前翼弯曲规则，新测试将于 2025 年 6 月的西班牙大奖赛上生效。
— TD018的更新版本将允许的弯曲度从15mm减少到10mm，旨在消除漏洞并确保公平竞争。
— 国际汽联自 2024 年以来一直在监测前后翼的弯曲情况，使用特殊摄像机来评估合规性。
“根据国际汽联单座赛车部门在 2024 赛季结束后进行的进一步分析，我们致力于确保车身灵活性不再成为 2025 赛季的争论点。”
“作为这项工作的一部分，我们将从 2025 赛季开始扩大后翼测试的范围，并从西班牙大奖赛引入额外的前翼测试。”
- 法拉利和红牛对竞争对手的过度机翼弯曲表示担忧，特别是迈凯轮和梅赛德斯。
— 弗雷德·瓦瑟尔 (Fred Vasseur) 对法拉利因国际汽联延迟行动而失去开发时间表示失望。
“我们感到很沮丧，因为在安装摄像机（来自比利时大奖赛）时，我们一度在等待国际汽联的决定。”
“我们确信这将是‘不可行’。然后它就“出发”了！所以我们可能损失了一两个月。”
“这很困难，因为在成本上限的情况下，你必须做出选择。这意味着，如果你确信它不会被允许，并且你已经开始开发一些东西，那么它就会让你在风洞中度过一段时间。但这是我们的决定。”
— 国际汽联的尼古拉斯·汤巴齐斯解释了为什么他们推迟了禁令，并表示立即实施禁令是不公平的。
“由于前翼以不同的方式加载，我们无法在规则中轻松预测。”
“由于没有两个机翼具有完全相同的负载模式，因此很难进行适当的测试。”
“因此，由于这些规则自 2022 年以来一直存在，我们觉得突然说我们要在 2025 年更改它，或者确实在 2024 年更改某些内容有点下意识，但我们正在使用这些信息聚集在一起或许可以引导我们在 2026 年采取更有效的措施。”
